行业

致敬梦想，致敬平凡，致敬“最美汽车人”。

改革也是扩大内需的重要路径。

汽车行业是强周期行业，但长安汽车走出了自己的节奏。2020年的车市进入了存量博弈阶段，长安旗下无论是自主品牌还是合资品牌显示出了不凡的竞争力。

面对未来，东风正在开启另一段汽车历史的演进之路。随着应用层核心技术突破、东风智慧产品和解决方案的密集落地，东风逐步完善未来发展的技术拼图。结合技术与市场做更多探索和实践，东风自主不但获取产品力，更保持了对未来技术潮流的把握。

随着换电技术日趋成熟，用户口碑不断叠加，车电分离已成为新能源汽车的发展趋势，换电模式的大发展时代即将到来。

迈锐宝XL的实力不容小觑，轿跑车身不仅提高颜值，还为它带来硬核实力。

媒体普遍对三季度GDP欢欣鼓舞，但资本市场却冷眼相对。有机构预计，当下月度数据进入高位区间，随着政策改变，汽车行业的福利还能持续吗？

所谓打铁还需自身硬，凝聚800万用户，实质也是一汽丰田不断进化自己、不断赋能客户及社会的过程。打造了符合时代需求的高品质产品，赢得了800万客户的信赖和口碑，这才是一汽丰田“800万”背后更深的内涵。

不到一年时间达成十万销量，皓影背后有什么“魔力”？

​金秋十月，“全勤汕德卡 高效王中王——中国重汽汕德卡畅行系列载货车上市发布会”在山东济南成功举办。汕德卡一直是国内高端重卡的引领者。此次上市

和大选本身相比，美国EV发展前景并不那么难以捉摸。可以预期，无论谁上台，也不影响EV继续强化自身的统治地位。

以红旗品牌为引领、一汽-大众为重点，中国一汽将实现自主品牌全面提速，合资合作加快升级的企业战略新布局。

随着跨国公司新能源汽车产品加速进入中国，中国汽车市场将发生深刻变化。

回首过往，J7重型车开发项目历时整整七年时光，我们七年如一日，合力打造出解放J7高端重卡，这何尝不是解放研发70年的缩影？

生命的三分之一，是在一个叫创业大街1063号的院子里度过。在别人眼里单调枯燥的职业生涯，自己却乐在其中。而今，站在2020年的此岸回首来路，涌起诸多感慨……

在我的心目中，“解放”两个字代表了很多，它是一款高品质的好车，也是一段艰苦创业的历史，既是一个响亮的民族汽车品牌，更是一种自强不息的奋斗精神。

外界最大的疑虑，不是传统车企供应链和生产组织能力，而是高端品牌基因。诞生于传统汽车集团首个高端新能源品牌，岚图从来不缺聚焦的目光。尤其在上汽、长安高端新能源品牌呼之欲出的当下，外界希望“造车新实力”岚图能为中国品牌向上探索一条发展新路。

期待出现更多的“柳州模式”、“伦敦模式”，以更有效的政策去激励用户，推动电动车市场的良性循环，让新能源车可以与传统燃油车比肩站立。

现在的成绩，是解放上一代研发人奋斗的结果，解放的未来需要我们这一代人共同创造，相信在解放研发人的共同努力下，未来的解放一定会更加辉煌！

在越野文化走向普及和越野产品趋于丰富的双重加持下，越野车发展黄金周期正在到来。对于志在“打造中国越野车第一品牌”的北京越野车来说，这既是做大历史资产的绝佳时刻，更打开了品牌升级的新机遇。

奥迪与一汽再合资，既是双方深耕中国市场的信心标志，更是再次领行业之先破解时代命题。

吴碧磊的整个职业生涯都在这里度过，品尝了所有的酸甜苦辣。尽管他是70后，算是集团“年轻后备干部”，但其研发资历之深，很少有同仁能比。面对一款产品上市成功，叫好又叫座的时候，这也是他最幸福的时刻。一辈子只做好研发这一件事，就已经很满足了。

9月我国乘用车销量增至8%，需求逐月企稳、放量，如果四季度冲量表现不差，那2020年车市销量是有机会超过2019年的。

随着锐·混动e+发布，不仅使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，同时也让东风本田的新能源产品矩阵更加丰满，推动东风本田进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代。

一是下半年基建增速不及预期；二是政策对地产的调控力度增大、资金出逃基建和商用车板块趋势明显，历经4年的增长，商用车市场还能牛多久？