观察

与其他智能产品相比，特斯拉受到的监督并无特殊之处。它的移动能力并未给数据安全带来特殊的困扰。

大宗商品价格持续上行，通胀压力陡增。利率会涨到什么程度？对车市会产生什么样的影响？

“芯片缺口”只是短期现象，整车厂很可能过河拆桥。

​ 特斯拉面对本轮约谈，表现得比较谦虚诚恳。这会沦为表面文章，还是真的会认真整改？对于监管方提出的问题，解决前景并不令人看好。 文/《汽车人》黄耀鹏 特斯拉这次被约谈，也许&l

2021年1月的汽车销量数据可以用“好家伙”三个字来形容，各个主要细分维度上都有不错的表现。 文/《汽车人》张恒 2月9日，央行发布数据，2021年1月人民币贷款新增3.58

发车年年增长，库存从不压仓，这就是硬道理。

随着美股普拉格能源大热，A股氢能源产业再度成为市场焦点。

2月第一周美股再创新高，造车新势力却表现平平。A股股指涨跌不大，个股分化进一步加剧，以茅台为代表的所谓核心资产继续走高。 文/《汽车人》张恒 2月第一周（2月1日至2月5日）美股

拉舍特能否成为德国汽车工业的保护者，取决于他能否发挥出相应的影响力。

FF这一轮热度，是国内资本喊号子炒起来的。FF这条咸鱼，能否翻身并从太平洋对岸游回来，对资本而言不是最重要的事，重要的是他们已经身处科技和产业风口上，这一点就足够让人感觉良好。

商用车的增势似乎还没过去，1月重卡销量环比大涨64%，被广泛解读成为经济回暖。

2018-2020年，中国汽车市场三年连降，然而中国一汽341万辆、346万辆、370万辆实现连续三年增长，中国一汽正在加速前行……

​ 1月29日，长安汽车对外发布企业2020年业绩预告。 2020年，长安汽车全年营收预计800亿-900亿元，同比增长约20%；预计归属于上市公司股东净利润28亿-40亿元，同比增长约205%-251%。

过去半年多的时间里，新能源汽车和相关企业股价疯狂攀升的一幕，可能要就此打住了。

用心耕耘中国车市的日系品牌在全球车市普遍萧条的2020年获得了难能可贵的喘息机会。

无论库克是否承认，苹果从不欠缺跨界的勇气；无论是否装备更具实用性的自动驾驶系统，Apple Car也不缺少热情的买家。

随着宏观经济数据及货币政策进入临界区间，尤其是监管层对抱团股的容忍程度越来越低，资本市场可能迎来拐点，风险最大的必然是“抱团股”。

以现在中企的体量和能力，登陆美国机会尚不成熟。中企必须不断积累资金、技术、供应链基础，才拥有“跨洋登陆”的可能性。

因为芯片原材料供应不足，从而造成在产能上高制程工艺挤压低制程工艺、高利润订单挤压低利润订单。车企因误判导致缩减了订单，转过头来就再难排上号了。

进军欧盟，虽然肯定面临供应链和环保难题，但现在机遇正变得明显，中企需要拿出勇气和决断力。

2020年，一汽-大众集“创变”之力积蓄高质量发展势能，2021年将以“启新”为主题，抓住新时代发展机遇，在“创变”中逆势夺冠，在“启新”中构建未来，三十而立、再起新局。

中国监管机构的苦闷和NTHSA一样，都对特斯拉傲慢且肆无忌惮地运用优势地位打压对手有些不满。但无论“异常加速”还是价格问题，都处于“其罪无迹、其心可诛”的微妙阶段。

随着美国新一界内阁对环保的重视，美新能源汽车产业将快速增长。原材料和零部件的供应问题仍难以缓解。

如果热钱退潮，抱团股将瓦解。新能源汽车领域的几个龙头股，就有明显抱团股的特征。

根据公开数据统计，2020年中国重卡行业达到162万辆的销量新高，其中山东重工旗下的中国重汽+陕重汽销售突破50万辆。2019年全球重卡销量第一的是48.8万辆的戴姆勒集团，由于海外