观察

电动化时代也好，软件定义时代也好，规模依然是最可确定、也最可依赖的制胜因素。

尽管供应商之间、主机厂和供应商之间存在利益分配、技术转让和市场份额的激烈竞合，但美国新能源电池产业一片兴旺，趋势是明确的。

戴姆勒在美国官司了结，作为一个明显信号，加速了柴油机在全球退出的步伐。

3月第2周，受拜登财政刺激计划的影响，美国股市全面反弹，前期跌幅较猛的特斯拉和造车新势力反弹幅度较大。而中国在市场利率下降的情况下，A股仍然表现平平，整车上市公司股价悉数下跌。

将广汽本田打造成为用户喜爱并主动选择、信赖一辈子的品牌，是郑衡最常讲的话。

红旗领衔、解放强势、大众夺冠，中国一汽三大板块“体质强”、势头猛、发展稳的优势正在不断放大。

从宣布二次召回到实际召回，中间隔了1个多月，这很不正常；现代与LG虽然就分摊比例达成协议，但实质上双方均不认可韩国国土交通省的调查初步结论。

2021年2月份的销量只能排到同期历史第五，算不得是好成绩。且中国汽车品牌的市场份额增速似乎也有收窄的趋势。

中国品牌要走出一条以创新引领的发展道路，长安汽车正是其中的一个缩影。

虽然特斯拉的意向一度很积极，但诸事不备，也很难成行。

A股汽车行业出现了止跌的趋势，但美股造车新势力仍在跳水。氢能源概念成为了独立的风景线。

随着中美两国利率的上涨，热钱迅速从股市流出。汽车业完全没有表现出周期股的特征，和科技股一样成了杀跌的重灾区。

红旗品牌2021年1-2月累计销量突破45500辆，同比增长178%，再次以碾压的速度开启新一年的“旗”迹之旅。

Model Y的创新不是使用热泵，而是精细管理，榨取热泵的所有能力。更重要的是，特斯拉打破了Tier1供应商提供软硬一体解决方案的行业惯例。

​ 随着更多黑科技落地在长安新品上，长安汽车“智能低碳出行科技公司”定位和“科技长安 智慧伙伴”品牌形象进一步明晰。 文/《汽车人》张敏 3月1日，在

如果特斯拉敷衍监管问责，一意孤行，仍存在与监管矛盾激化的前景。如果再愚蠢地陷入与市场消费者情绪对立的不利局面，特斯拉仍有可能做不下去，这与它在中国市场的成功不相关。

不只是技术焕新、电动化转型，从根本的合资架构以及战略布局上，自2021年起，奥迪在华也正掀开新的一页。

现在来看，全球经济是否会像预期那样回暖还未可知，之前的市场表现是不是过于乐观了呢？

2021年，电动车会迎来新一轮跃进，不仅速度与幅度会远超过去10年，对出行方式、商业模式的改变也会打破传统的认知。

极端天气状况，导致奥斯汀的芯片厂商紧急停产，使捉襟见肘的全球汽车芯片供应紧张，变得更加形势严峻。

汽车产业中前期涨幅过大的个股仍然有进一步回调的压力，当然也包括部分整车企业。

春节假期后的首周，在商品牛市冲击下的股市，表现出激烈的风格转换行情。

博格华纳对供应商角色的新定义，到头来会不会牺牲主机厂利益，很难说，但在技术上挖深护城河本身，其实就已经动了主机厂的奶酪。

拒绝拼多多、拥抱比特币，无关政治立场与个人素养，惟长期收益驱动而已。如果拼多多能将销售与物流网络拓展至月球、火星，马斯克一定不介意笑脸相迎。

抱团股就像吸血鬼，不停地抽干市场的流动性。抱团股的瓦解，意味着小盘股的流动性反而得到了恢复。