观察

PMI超预期，陆运、海运超预期，宏观经济持续景气令商用车销量刷新了历史记录。

过去的一年，是东风日产营销团队经受住考验、脱胎换骨的过程。“凡是不能摧毁我的，都将使我更强大”，东风日产营销团队，以卓然焕新、全面数字化体系改造的姿态，近乎完美地践行了这句话。

网约车出行变成了“围城”，里面的人想出去，外面的人想进来。大家对“城墙”的认识，产生了分歧。

上周，中美经济均超预期。中国的周期股一季度财务爆发式增长；美国第三产业恢复，股指再创新高。

虽然纯电动、智能化的凯迪拉克Lyriq会在上海车展亮相，但上汽通用今年的工作仍然是在筑地基、搭架构。

相比平淡的2月，3月份我国车市销量呈现出三大看点：一是商用车销量创月销量新高；二是新能源汽车销量成为历史次高；三是中国品牌乘用车市场份额下降了1.4个百分点。

芯片短缺，已经严重影响了汽车产业的发展。人们终于意识到：芯片对于汽车业的重要性，加速汽车芯片产业的发展势在必行。

电池供应商逐渐从主机厂手里夺取技术标准制定权，并引领了模组和PACK工艺迭代；主机厂则日益仰赖供应商的方案，才能保持高端产品竞争地位。

对汽车行业来说，“两碳目标”既是高悬头顶的达摩克里斯之剑，也是彻底改变固有生产经营模式新的契机和动力。

苹果、小米、百度，这些IT&ICT企业，擅长的都是软件能力。他们希望由代工厂按要求搞定硬件生产，软件开发权和数据权限则完全属于自己，但主机厂恐怕不这么想。

营收利润双丰收的一汽解放上市公司，将有更大的财力和底气，继续实现此前确定的2025 “四翻番、四领先”的目标。

随着销量基数的不断放大，新红旗品牌的口碑正在得以重塑。富有民族自信和时代意义的新红旗形象，得到了新的建立与传播。

4月2日，长安福特全国销售服务机构(简称NDSD)今日宣布，2021年第一季度零售销量总计49325台，同比增长近50%。自2020年第三季度以来，连续三个季度实现同比正增长。3月，NDSD零售销量总计16206台，同比增长35%。

无论亚马逊，还是旗下的自动驾驶公司，都尚未显露赢家的迹象。亚马逊必须尽快想清楚自己想要的前景和路线图，因为用于追赶领先者的时间，已经所剩不多。

以往的大规模刺激计划，股市和商品会涨，债会跌。而这次拜登的超大规模基建计划，市场却不买账了。

3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城汽车董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城汽车的多位

一头是政府和第三方资本，一头是主机厂及其供应商，基于自身立场进退，共同演绎了如今的氢产业奇景。

上周，美国《外国公司问责法案》进入到执行阶段，“中概股”遭投资者抛售。中美金融脱钩愈演愈烈。

有实力的企业不会受到《外国公司问责法案》太多影响，换个地方上市罢了。但对中国的风险投资市场来说，美元基金的积极性将受到打击。

动力电池产业正在脱离主机厂的把控，变成大电池厂商半独立的舞台。供应商赢得空前的话语权，并日益强有力地参与塑造整个汽车产业。

以一车之力培育了消费文化，促成了粉丝信仰，成就了独一无二的市场现象。在所有人心目中，“GTI”这三个字母更已成为一种信仰。

在2021年，跨国车企打算赢回2020年失落的部分，没有太大疑问。但要想获取新动力，重拾更多的增长势头，就必须在高端化、电动化方面积累更多的技术和产业资源。

同样是传统车企，美股和A股不同，美股车企步步高升，很多都创出新高，而A股车企高位回调的趋势似乎还未结束。

在芯片短缺、锂电资源供应紧张的情况下，受碳中和政策的影响，铝合金未来也有可能成为汽车行业生产的掣肘。

开年以来，各大车企密集发布了几十款新车。而这些琳琅满目的新车，都有一个共同的特点——屏幕越来越大，车机越来越智能。