通过数智新体验实现新赛道引领,帮助主流用户向美好跃迁,长安率先完成行业下一阶段的前瞻占位。
文 /《汽车人》张敏
在2021年长安汽车发布SDA智能化架构两年后,9月份“2023长安汽车科技生态大会”上我们已经目睹了其中的一些成果。但真正耳濡目染,有机会近距离审视、触及SDA架构,还要数日前在长安“数智新汽车黑科技实验室“这次访问。
大家参观了从零部件到半成品再到整车,从试验设备到环境,从各专业的专家到技术高管,都释放了复杂且专业的信息。当然,他们力图以浅显直白的方式来表达。
整个参观互动的过程,让我们体会到一点发布会和车展不一样的信息,即新时代的汽车是怎么造出来的,这里面至关重要的驱动节点是什么?或者说,数智化新汽车,是如何与过去的时代挥别,走向未来的?
数智化需求决定新开发模式
这其中的关键,恐怕是思想,即造车的出发点是什么。
CD701项目总监王珂透露,长安曾经启动了一个市场洞察项目,名叫“三体项目”。目的就是要破除产品思维(有什么样的能力,在工业产品继承的基础上开发新产品),从需求端入手,面向未来,从科技和人的需求互动出发,回答“消费者要解决什么”这一问题。
“三体项目”的结论,是消费者重点要解决的是三方面的问题:人与人、人与自己、人与环境。
长安汽车副总裁、长安前瞻技术研究院总经理 张晓宇
这意味着不但要感知外界环境,还要感知他人、感知自己,与环境(自然环境和交通环境)、他人互动。进而,这意味着必须使用大量数字化手段,强化感知,而且要能处理获取到的数据,即要有计算和决策。按照长安汽车副总裁、长安前瞻技术研究院总经理张晓宇的话说,就是“以数生智”。
这些前所未有的需求,决定了数智化汽车开发模式,肯定不是传统式的了,传统式无法满足这些需求。必须使用前所未有的数字化手段,与工业制造结合。何况,就连工业制造本身,也开始采用大量数字化手段。
从这一角度,“北斗天枢计划”倡导的“新汽车、新生态”,其理念的背后,就是从汽车设计思想的层面,颠覆既有路线,大量使用ICT、IT习惯的开发方式来造车。
“智能汽车机器人”的双解耦原则
张晓宇强调,长安科技园区是“北斗天枢计划”的具象化表现。在长安CS75搭载,直到现在我们看到的“未来车型”——CD701,一路体现了“明日科技”的概念。
从汽车生态的底层要素来看,从单一的机械和电子电气,已经转变为“芯、器、核、图、云、网、天”七大要素。围绕这七个要素,形成智能化技术的底层逻辑。
SDA的本意是“Super DNA”,可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台,是长安汽车针对“软件定义汽车”的具体实践方案。
长安汽车在开发SDA架构的时候,就体现了这一崭新的开发思想。其目标在于,新汽车应该更像“智能汽车机器人”,而非传统意义上的移动载具。
SDA的主要设计原则就是解耦,软硬解耦、软软解耦。前者很容易理解,就是将物理结构划分为六层。
L1为机械层,值得一提的是,机械层采用了全电控系统,支持更高等级的自动驾驶;储备了线控底盘技术,并实际应用了一体化铸造和高刚性车身技术。
L2能源层的重点,则是为实现超充和宽温域充放电而采取的技术(碳化硅、直流升压、微核脉冲加热)。
L3为E-E架构层,即长安“智体”,采用独特的中央+环网架构。“中央”作为决策的算力平台,而环网最突出的特点就是“系统健壮性”,自适应、自诊断、自恢复,充分保证了车主体验不受影响、物理和数据安全都有充分的保证。
L4-L6则为软件层:操作系统、应用软件和云端大数据层。软件可迁移、可迭代,不依赖硬件;而硬件可插拔、可变组合,由此实现软硬解耦。软软解耦则意味着长安设置了中间层通用组件,用于对应分布式通信、软件配置和数据平面管理,这样可以让某些软件跨越执行,代码质量更高,安全性也更高。
SDA的架构,很大程度上不同于传统汽车的物理和E-E架构。SDA更像一个机器人,即感知、决策和执行一体化的新物种。
北斗天枢驱动的“三体”、“三智”链条
张晓宇还提示到,信息线(即数据采集、计算、运用)围绕的,就是“以数生智”。数据、信息、知识是不能做决策的,而最上面一层才是决策。这就意味着要强化感知和计算(决策)。
长安汽车首席软件架构师、长安科技首席技术官CTO 韩三楚(左一)
长安科技首席技术官CTO韩三楚领导的团队,用了两年半的时间,搭建了真正意义上的区域控制+中央计算的架构。
区域控制,管辖车身控制、整车控制、动力底盘、热管理、能量管理等底层应用。而中央计算,即“智脑”,分为“左右脑”。“左脑”叫智商,运行自动驾驶算法和大数据;“右脑”叫情商,解决人与人、人与车进行更高层的智能交互。
这样就呼应了前面所说的“三体计划”提到的用户需求。
这不是一个封闭系统。软件能力是开放的服务化架构,可以实时判断车辆和驾驶员状态,实现了超过200个主动交互场景、52个服务场景、28个推荐场景。由深度学习演化的网络模型,构建并持续更新这些场景,用户可以自己选择服务生态,这叫“生态可随需”。整个服务化架构,又叫“智服”。
长安推出了名为“ConnectX软硬件开放平台”,成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。通过打通数字化商业流程体系,让更多合作伙伴、开发者、甚至用户加入进来,共创更丰富的汽车新生态。
研发实现数智化,制造端也充分运用数智化手段。智能工厂、智能制造、灯塔工程,通过数字孪生技术部署算法,实现生产过程的数字化,从客户下单到交付,只需要19天。而长安正在建全新的渝北智能化工厂,相信还会加速提升。
“三体”调研并输入了需求,“三智”形成了解决方案,“硬件可插拔、生态可随需”构成了长安SDA体系的自适应能力,而这一切发端于长安汽车的“北斗天枢计划”。
如此,不但整个战略在执行层面都串起来,而且一环扣一环,逻辑衔接紧密。这就是为什么长安提出如此之多的技术概念,彼此间都有内部联系的原因,因为它们都从属于同一个技术逻辑链条。
SDA被打造成不同于旧时代的崭新产物,源于它的设计思想和开发模式,都是站在时代前沿。应用最新的技术并非重点,具备前瞻性的思维,才是诞生新物种的不二法门。
在这一理念的基础上,基于场景和用户细分需求的不同,长安旗下品牌的区隔度也就有了。
张晓宇表示,阿维塔是开放融合创新的一种尝试,为联合打造;深蓝更多的面向相对年轻的消费者;长安启源则是面向全功能场景,更加注重多用性和实用性。
面向未来的数智化产品
基于SDA架构打造的CD701就归属于长安启源品牌,这也是一款即将达到量产状态的车型,新车将于2024年上市。
启源既是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”的重要承载,也是“香格里拉”、“北斗天枢”两大战略的成果落地,开启长安汽车数智新汽车转型的全新突破。
作为“永不止步的数智创造者”,长安启源拥有六层智慧架构、全域智慧电驱、主动智慧服务、心流设计四大智慧支撑,为用户提供所想即所见、所见即所得的超值产品和服务,让人车生活更加美好多彩。长安启源首款战略车型A07,在上市后短短五天时间,就收获破万辆订单。
SDA架构上诞生的新产品CD701,具备SUV、皮卡双形态。变形不是为了炫技,而是适应现代年轻人多场景生活。
变成皮卡或者露营车之后,它能化身“哨兵”,侦测周边环境,能预警、能聊天,还能自行去充电。支持“X-Port”、“智慧坞”硬件接入,支持长安汽车认证的智能家居、游戏设备、户外套装,形成第三生活空间。还搭载了车载卫星通信技术,确保野外探险安全。而用户可以开发出更多的定制模式。
不仅如此,按照SDA-S平台开发项目副总监蔡春茂的说法,在产品全生命周期中,为用户提供持续功能的迭代、更新、服务。在机电一体的底盘基础上,随着数据驱动,汽车可以适应消费者习惯和场景,结合算法,创造出一些新效果、新体验,汽车的生命力得到更大延长。
这样的产品,谁会不喜爱呢?
CD701是E0系列首款产品,它是长安面向数智化时代的里程碑作品,在它身上,能轻易体验到未来汽车演化的模样。而充分“数智化”产品的落地,也证明了长安汽车已经触及了未来世界线的发展脉络,证明了新技术思路和开发模式的有效性。
SDA项目启动半年后,CD701项目就开始启动。后者虽然是前者的技术落地产品,但只有对技术研发周期非常有把握的前提下,才能安排如此紧密的项目时间线。可以判断,长安的设计数智化,已经到了应用自如娴熟,乃至成为企业研发的基因。
一个面向未来的项目,也能成为企业加速转型的助推器。创造者造物,而造物本身也能反过来影响创造者。数智化时代的“造车”逻辑,恐怕蕴含着工程技术进化路线。长安数智化进程如此之迅猛,原因可能就在已经进入了这个螺旋式上升的阶段。
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