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身份的差别并不能掩盖他们身上共有的创新基因，这不仅与奥迪所推崇的品牌精神相契合，更成为奥迪典型用户形象的最佳诠释。

《意见稿》中设定的新能源汽车积分年度比例要求，2018年至2020年，分别为8%、10%和12%，2020年以后另行制订。所以说，销量越高的车企，面临的压力越大。

无论市政府财政补贴，还是出租车公司乃至司机个人，都无法在短时间内承受如此大的资金压力。

回望长安自主品牌发展的步伐，经历了不卑不亢的技术积累过程，终于凝结成如今“动力三剑客”的技术结晶。或许，只有经历过这样的磨练，方能禁得住时间的考验，沉淀出如今的技术突破。

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北京：晴，北风3-4级，-1℃至8℃，空气质量：优。

那一年的秋，中央一声号令，来自全国四面八方的男男女女，背上行旅，翻山越岭，徒步来到这里。为了打一场没有硝烟的战争，要建设一个簇新的汽车制造厂，为中苏战争做长期准备......

一方面，通过改善供给侧结构，深入推进国企改革等措施，强化并提升汽车业传统制造业的龙头地位；另一方面，今年总理报告中首次引入了“人工智能”、“分享经济”等新概念、新思维，延展并创新了汽车业内涵。无论是对汽车业本身，还是更大范围的高端制造业，都具有多重利好。

混改，是国家经济领域的一个大课题，汽车行业如能够借此轮政策东风，搞活企业，快速形成更为灵活的管理体制，吸纳多种非国有资源，大力推进自主品牌业务的发展，承担起自主创新和由大变强的使命，将真正享受到国企改革带来的红利。

PSA“觊觎”欧宝已久。一方面，拥有欧宝后，PSA在欧洲的市场份额就仅次于大众；在技术层面，PSA将获得欧宝的技术反哺。能够利用好欧宝在欧洲市场的影响力和技术支持，东风就已经值回“票价”了。

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汽车产业的作用既包括了在经济发展中的龙头引领作用，更是包含了在环保大趋势下所承担的社会责任。可持续发展的能力，才是汽车企业发展的力量所在。

“能不能发展好，关键靠大家共同努力，好东西做好了，共同努力、共同享受，这也是我们在发展过程里要倡导的理念。”

随着全国“两会”的召开，各个行业的代表委员们，又到了为国内经济发展积极建言献策的时候，特别是汽车界代表委员们的议案提案不断提出。今天又有不少代表委员们，针对“国VI”出台时间、动力电池回收、小汽车年检和网约车等问题提出自己的看法和建议。

在2015年下半年到2016年上半年曾经爆发过一轮风风火火的锂电池行情。在那之后，历经了大约八个月的调整，锂电池板块再度成为资金追逐的对象。

年轻人怎么喜欢，我们就怎么来。从颜值讨喜，到科技感十足，再到高质感享受，上汽携名爵ZS为我们带来了互联网SUV更具年轻化的定义。

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在《汽车人》看来，充电桩确实很火，但资本进入后一定走心，不要随意跑马圈地，只是追求规模和数量，如何合理的规划布局更是重中之重。

2017年是实施“十三五”规划的重要一年，也是推进供给侧结构性改革的深化之年，汽车业该如何又好又快的完成“十三五”规划的工作目标，把握供给侧结构性改革主线方向，成为业内外关注的焦点。今天，《汽车人》就和您一起走近“两会”代表和委员，听听他们的声音，看看他们都在关心汽车行业的哪些方面。

靠通讯技术起家，成长为横跨IT/通讯设备/移动终端的庞大战舰，华为将以什么方式进入这一炙手可热的领域呢？

中华H3将“轿跑”的概念延伸到十万元家轿区间，它紧握着时尚化、年轻化这几张牌，打算用高性能+高颜值的方式撬起新的市场活力——一如中华V3曾经做到的。

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实体经济的重要性回归至应有的高度。无论中国还是美国，“制造业立国”已成为不容置疑的国策。站在转型升级的风口上，中国汽车业正在启动又一轮内外变革。