焦点

2018年8月8日，在举办15周年庆典之际，东风有限公司在武汉宣布加快部署“绿色2022计划”， 以“绿色”和“智能”为重点，实现旗下四大品牌将共推20款电动化汽车，电动化关键零部件三年内100%国产化的目标。

既然马斯克能融到数百亿资金，那么此前担心的海外工厂项目资金也将是小菜一碟。在扩张周期内私有化，的确是不常见的神操作。马斯克在资本运作层面上的创举，将为创业公司上市后的道路提供行为模板。

中国在科技方面，表面上全球领先，实际上是“两头弱中间强”，基础研究弱，产业化能力弱。但实验技术上的突破强，新科研在工程上的突破也不错。我们的两个弱项，前者靠教育，后者靠企业。也正如继钱学森后，杨振宁也指出为什么中国培养不出一流的科学家？这些都是今天的中国应该革新自我、自食其力和艰苦奋斗的方向！

“全新索纳塔插电混动车型就是要做合资品牌最强PHEV。”乍一听这句话可能会觉得是在吹牛，这背后却显示出北京现代对全新索纳塔插电混动版的产品力拥有很强的自信。

今天立秋，宜“贴秋膘”。时尚达人很多，食尚达人呢？仅仅有钱，还不够呢。

今天立秋，宜“贴秋膘”。时尚达人很多，食尚达人呢？仅仅有钱，还不够呢。

能否坦诚面对问题，能否不逃避地解决问题，有时候比召回本身更加体现企业的责任与担当。

无论是发展传统的实体经济，还是壮大新兴的共享经济，抑或互联网+催生的其他新业态，不宜因噎废食，病急乱投医，大放大收，大起大落，不利于“稳”，民众需要一个健康的、可持续的好心态、好环境、好氛围。

特朗普的贸易讹诈或许并不能如他所愿，但对跨国汽车企业来说，如何利用“胡萝卜+大棒”，也就是在技术/产品输出与争取绝对话语权/利益主导之间的平衡、博弈，会更加直接与频繁。

中美贸易战的一个后果，是迫使全球产业链条重整。汽车产业是表现得最明显的一个，但他们必须做出的选择是向中国转移，毕竟丢掉中国市场是无法接受的。

在中美贸易战你来我往的过招中，国人越来越意识到科学创新与自主研发的重要性——科普要从娃娃抓起。东风汽车集团有限公司在这一领域耕耘已久，与国内首档大型科普节目《加油！向未来》的第三度牵手，正是东风公司投身科学研究、加强自主研发行动的缩影。

顺应时代潮流，创新产业生态。一场关乎红旗、一汽乃至区域经济转型升级的创新模式正在从长春向全国拓展。新红旗正以大刀阔斧的魄力，进行自我突破，开启一场以改革为动力，以务实创新为依托的焕新之旅。这也是徐留平履新一汽集团董事长一周年之际，交出的答卷之一。

在国家宏观经济大格局影响下，汽车工业小格局开始变化。与此同时，在国家宏观政策影响下，其他方面也在发生变化。某些国家级大工程可能陆续推出，也将对商用车产生刺激作用。

在国家宏观经济大格局影响下，汽车工业小格局开始变化。与此同时，在国家宏观政策影响下，其他方面也在发生变化。某些国家级大工程可能陆续推出，也将对商用车产生刺激作用。

尽快开拓海外市场，实现生产本地化，是摆脱财务困境的终极方案。讽刺的是，它需要先增加大笔固定资产投资才行，而此举必将恶化短期财务表现。做空者正在幸灾乐祸地看到特斯拉如何能在不融资的情况下，实现海外产能落地。

辉煌荣耀，永载史册。91年前的今天，南昌起义的枪声掀开了中华民族从苦难走向复兴的新的一页，从此，中国共产党领导下的人民军队英勇投身为中国人民求解放、求幸福，为中华民族谋独立

十年后，元元局长已经退休，打开这本《最高职责》，我想说：非常荣幸，作为记者，我记录、见证了中国民航最辉煌的五年。

十年后，元元局长已经退休，打开这本《最高职责》，我想说：非常荣幸，作为记者，我记录、见证了中国民航最辉煌的五年。

为客户、为企业创造价值并增值，并不是说说、吹吹而已！请切实从以普通消费者之身、之心去体验自家“优质服务”小事做起！

做自媒体很好，做公众号也很好。任何一个行业都需要更多元的媒体传播，错的是刷流量。

27年的SUV空白终于在昨日结束，T-Roc探歌宣告了一汽-大众SUV时代的到来。

其实珠海银隆面对的问题，放到更大的市场层面来说，也是电动汽车面对整个汽车行业的问题。张首晟教授认为现在的动力电池能量密度的进步速度远远不能达到摩尔定律，所以电动汽车的普及还有一段很长的路要走。

贸易战只是一个症状，而不是症结。根源于文化差异、意识形态偏见的博弈与对抗，将长期持续下去。2018年很有可能只是一个起点，贸易战有很大几率演化成持久战、拉锯战、消耗战，甚至在外界刺激下激化突变。

有着沃尔沃和吉利的双重基因，领克01 PHEV 的技术和产品优势已经无需讲得太多，未来，双方也将在Drive-E系列动力总成、电气化等前沿技术上给予领克更多可能。据了解，领克01 PHEV已于当晚21：01在领克商城开售，将在8月份正式交车。未来，领克01 PHEV计划于2019年在比利时沃尔沃根特工厂制造，2020年上半年实现在欧洲销售，实现领克品牌最初“生而全球”的夙愿。

虽然目前我国在高端芯片领域和美国相距甚远，但也并非完全没有可能追赶上，由于芯片技术的发展，现在已经进入了一个瓶颈期，这为我们迎来了非常宝贵的时间窗口。拒绝高通的这桩收购，就是为了给汽车芯片产业留下更多的时间窗口。