焦点

过去三年，风神AX7累计获得近20万客户的青睐。按照产品3.0标准升级而来，全新风神AX7，是东风风神产品升级和品牌向上战略举措的重要成果，担负着风神销量突破与品牌向上的双重任务。以“新实力”之名,全新风神AX7向中级SUV市场发起冲击。

所有急功近利、饮鸩止渴的决策，都会最终使决策者受伤。未来的中国市场必将在理性的逻辑下持续发展，还将在长远的规划下获得发展的后劲。

没有什么比真情更能深入人心，没有什么比爱更能让人感到力量。未来的爱心道路上，有了蔡国庆的真情倡议，有了广汽三菱的爱心护航，公益的力量将更加强大，让爱在寒冷的冬日里不断延续，成为最温暖的力量！

过去多年来中国汽车年平均以超过20%的速度发展，产销量已逼近3000万辆，许多人都以世界第一为傲，造成汽车与之相关联行业或部门的严重不平衡、不协调，汽车社会矛盾突出，中国汽车虽然数量很大，但质量不高，收益不高，在国际上缺乏响当当的品牌，世界市场上的占有份额极其微小，不掌握核心技术，长期以来受制于人，典型的大而不强。

“一年有三百六十五个日出，我送你三百六十五个祝福。”这句耳熟能详欢快的歌词想必大家再熟悉不过。这首歌曲的演唱者——“不老男神”蔡国庆于12月21日上午，亲自前往广汽三菱北京菱顺店，提取了自己的新座驾——欧蓝德，成为了欧蓝德的首位明星车主。

表面看，广汽本田似乎是在“由着性子”营销；本质上，广汽本田是在为产品定制营销。从随势而动、应势而为，到随用户而变、因市场而为，广汽本田的营销理念正在在创新中发展变革。

作为长安全新造车理念下造就的第一款车型，睿骋CC代表了长安汽车前所未有的突破。一个秉承了新的研发理念的产品周期即将到来。从致敬时代，到融入时代，睿骋CC在揭开了中国中高级轿车新篇章的同时，也在开启长安汽车的新时代。

全新XC60正以充满激情和浪漫的表现方式，去替代以往简单、直接的白描手法。应该承认，北欧设计的2.0时代已经来了。

今日，中国汽车工程学会第九次全国会员代表大会在北京召开。大会以换届为主题，审议通过了第九届理事会党委成员名单，并选举李骏为中国汽车工程学会新任理事长。原理事长付于武光荣卸任，获得中国汽车工程学会颁发的终身成就奖。

如今，中外合资中方提供金钱、土地和劳动力的方式已经成为过去，广汽集团作为股东方之一，在双方合作中的贡献越来越大，广汽三菱也借力于此迈入“技术+品牌”的发展新时期。

有一句话，至今记得，它来自美国漫画家Seuss，适合现在送给你——Don't cry because it's over,smile because it happened.（不要因为结束而哭泣，微笑吧，因为你曾经拥有）——致棉麻素衣、草木心情的张小林。

有一句话，至今记得，它来自美国漫画家Seuss，适合现在送给你——Don't cry because it's over,smile because it happened.（不要因为结束而哭泣，微笑吧，因为你曾经拥有）——致棉麻素衣、草木心情的张小林。

商场上没有对错，只有成败。无论采取何种方式想要进入汽车制造业都是有其优势和劣势，但市场会告诉你，修炼成为汽车制造商远比想像的难。

2018年，解放要努力实现全品系领先，全价值链领先，全市场领先。在各个领域都加速变革、加速突破，创新升级，构建有核心竞争力、保证持续领航的现代化商用车发展体系，进而向着整车销售30.4万辆的目标继续迈进。

无论是动力电池还是AI芯片，这两个坑一个比一个大，一个比一个深。没有长期的投入打算和艰苦奋斗的意志，难取得实质的进展。虽然这两年中国品牌的汽车得到了长足的发展，但是挡在面前的大山，越来越高了。

新能源产业发展欣欣向荣，但技术、市场似乎难以与如今的产业相匹配。

重汽60余年的发展史上，“奋斗”一词始终是不断取得成就的有力注脚。而今，高举重汽发展大旗的王伯芝也以奋斗者的心态，与全体重汽人一道，为实现重汽“营业收入千亿元”的目标，奋勇向前！

从孕育期就一直不被看好到发布再到最后的量产，ES8的上市给互联网造车带来了一个小高潮。但是，现在就弹冠相庆未免有些早，盛大的蔚来之夜只是一个开始，一个接受市场检验的开始。

能够研发、生产出自主开发的汽车，已经是很大成绩，能够用自主装备生产自主车，则是更加了不起的成就。

能够研发、生产出自主开发的汽车，已经是很大成绩，能够用自主装备生产自主车，则是更加了不起的成就。

中性的词语表达不一样的处事态度，擅舞的代言人锁定不一样的用户人群，与飞机的追逐赛展示不一样的性能……这一次，捷豹XEL选择“生而不同”。

建立一个具有现代企业制度的国际化、市场化、现代化的合资公司，打造适应未来市场需求的战略平台，实现金杯、华颂、雷诺三个品牌齐头并进、协同发展。其中，发展自主仍是重要任务。

中国已不再是30年前随随便便就掘到金矿的处女地。全世界最激烈车市竞争、更严格的环保要求，以及来自本土车企的竞合趋势，都迫使跨国公司从技术产品、政策战略上重新调整对华视角，注入新的生命力和内涵。

从人民币汇率来看，我国没有立即加息的必要；从货币的调控手段看，我国高层更注重的是定向调控。由此可以预见，在短期内，我国加息的可能性不大，美联储加息对我国汽车制造业的影响有限。

年关将至，面对新时代中国汽车市场愈发激烈的竞争环境，自主品牌依旧要以背水一战的姿态面向充满更多挑战的未来，才能在这场旷日持久的淘汰赛中先拔头筹，进而在今后迎来真正的出头之日。