焦点

可以预言，BMW i3只是共享出行的载体，未来的智能驾驶技术、BMW Connected将是共享出行的核心，每一次出行都会成为一次关于悦的体验。

面向新时代，雅阁（Accord）品牌历久弥新。未来，它也将继续以梦想为纽带，在产品端不断创新向上，秉承“与梦想着同行”的信念，助力广汽本田朝着2020年年产销100万辆的目标继续前进。

对资本和劳动力深度依赖的汽车业裹挟在大潮之中，他们对后果同样并不了然。如果减税超越了关税壁垒和政策阻碍，跨国企业将追逐减税重新配置全球产能。而稳定的市场需求，再次起到对冲作用。这是弱势企业惟一合理的防波堤。

厕所虽小，却关系整个国家的脸面，关系国民的幸福指数。能否为国民提供清洁、舒适的厕所，也是衡量政府治理能力的一项指标。

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我们现在可以拒绝使用德国和日本制造的发动机和变速器，但在将来你可以拒绝使用美国和韩国的车载芯片半导体吗？

青岛也好，天津也好，一汽-大众建起来的不仅是一座座现代化工厂，更是推动当地民生发展、惠泽中国汽车产业壮大的一座城。

一汽、东风、长安三方合作，尤其是在技术层面真正获得突破，还需要国资委进一步完善考核标准。例如在将经济效益作为标准的同时，还要引导企业深入实施创新驱动发展战略，强化自主创新，加强协同创新，加快科技成果转化，提升核心竞争力。

三大汽车集团紧密合作（从研发到全价值链运营），是件大好事。对推动中国汽车工业自主研发，壮大三大集团研发实力，合作走向海外，都是有助力的。

三大汽车集团紧密合作（从研发到全价值链运营），是件大好事。对推动中国汽车工业自主研发，壮大三大集团研发实力，合作走向海外，都是有助力的。

‍‍2017年，在车市整体陷入微增长的情况下，广汽三菱迸发出惊人的活力。11月，广汽三菱以15,030台的出色成绩创下自成立以来单月销量历史新高，呈现出气势如虹的发展态势。“超去年

机遇是大家的，但困难也是客观存在的，政策的东风已经为我国汽车制造业敲开了第一扇门。虽然中东欧市场不是一块“好啃的骨头”，标准法律严苛，门槛高，有实力的竞品更是数不过来。但是困难越大，达成之后获得的“奖励”将越丰厚。

让世界听见“爱”的声音 ，这个声音源于坚守公益的初心。无论是蔡国庆和汪峰两位支教老师，还是广汽三菱，他们都坚守着这份公益的初心，带着这份初心，他们仍将一如既往地坚守在公益的道路上，让孩子们的歌声飞得更远！

他、她... ...每个形象背后，都有一个真实的原型，只有他、她自己懂得，就好了。白描时，行文须节制。不过，这样的人多了，这个圈子便充满短期交易，激发虚荣与贪婪，失信与寡恩。

他、她... ...每个形象背后，都有一个真实的原型，只有他、她自己懂得，就好了。白描时，行文须节制。不过，这样的人多了，这个圈子便充满短期交易，激发虚荣与贪婪，失信与寡恩。

随着我国电子商务、冷链等物流运输行业对时效性要求越来越高，大马力重卡已成为众多物流企业的首选车型，上汽红岩在这样的市场需求下，应势推出行业最大马力重卡，也将继续助力我国高效物流运输的全新变革。

一直以来，在环保、安全等领域的坚持和投入，正是广汽本田“让梦走得更远”品牌理念的延伸。成立至今，广汽本田始终与顾客紧密相连，竭尽全力实现公众对于绿色环保的期待与梦想。

求稳不求快，这是马自达的一贯态度。从未想过调整自己步伐的马自达，正在践行着 “小而美”的品牌定位。这会让它错失更多市场机会吗？

正如奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁所言，EXEED代表了奇瑞和中国最高的造车水准。未来，它还将承担奇瑞进军全球主流市场和国内中高端市场的任务。

中华V6的智能互联系统是原生研发，远远超过目前简单的采购应用方式，让中华V6在智能领域方面走的最远。

无论如何，吉利放眼全球的资本眼光，及其产业资本和金融资本协同的运作能力，都是值得其他车企甚至制造型企业借鉴和研究的。

大家都不相信北美自由贸易协定（NAFTA）将终结，但都未积极阻止谈判破裂。NAFTA前景上任何的不确定性，都会阻碍汽车厂商们的投资决定，这也是三国划定了年底结束谈判的原因。他们还得继续寻求妥协，一味恐吓对手，只会吓到汽车业的高管和老板们。

领克就是有着这种初生牛犊不怕虎的精神，它带着吉利汽车冲击高端化的夙愿，站在了中国汽车自主品牌与合资品牌同台竞争的新高度。

不谈成绩谈危机，多少让人有些诧异。但仔细品味下来，理解了王晓秋急迫的背后，不仅让人肃然起敬。

生命的生机和可喜，不一定与其长度成正比。文学对人类最终的贡献也并非体裁长短之纠缠，而是不断唤起生命的生机。