焦点

从以往的数据来看，汽车销量和GDP的相关性一直都较高，但它们不是同步的，月度对比难免陷入过度拟合。如果把时间拉长，今后的几个月经济数据仍能保持强劲，可以说明经济确实在强劲复苏。

表面看来，这家最具日式范儿的公司依然四平八稳；但在2016年，它已经调准好方向，开始全面出击。从埋头于制造的汽车公司变身为打通上下游的移动出行服务平台。当它确定在新能源路线上全擎发力的时候，它离传统汽车公司就更远了一些。

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从少有人问津到产销两旺，之间的每一步都是破旧立新。北汽新能源成立以来，以长于“玩新花样”的面貌示人。但要做中国的宝马、特斯拉，将更考验郑刚的创新意识与创新布局。

从MX5身上可以看到，一种全新的方向和价值，让人耳目一新，在坚持企业专业品质优势的基础上，东风风度开始在乘用车市场树立起自己的标杆。

不同于公商务车市场，私人用车市场，不仅有经验丰富的“老司机”，也有不懂也不问的“傻白甜”。最重要的改变在于，第二排乘客不再是全车的中心。

虽然柴油门阴霾并未散去，奥迪再合资项目颇为棘手，但大众并未受不利因素影响。前11个月在华总销量首次突破300万辆，创下了一个跨国汽车品牌在非本国市场史无前例的纪录。

随着互联网在农村地区的迅速普及，网购也逐步被接受，农村市场成为电商下一轮增长的新热点，农村物流也迎来发展的机遇期。

“为应对中国法规日趋严格的排放及油耗要求，东风本田除了要积极的引入小排量涡轮增压发动机外，也在针对新能源领域进行相应布局。”

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今年1-11月东风本田累计终端销量达到520508辆，同比大幅增长47.84%。其中，11月单月销量突破60000辆，批发销量达到63368辆，创造了东风本田历史最高纪录。照此发展态势，今年东风本田完成65万辆的年度销量目标几乎已成定局。

所有的东西都在涨，但车价怎么涨？企业惟有通过提高内部效率，更高效的整合产业链资源，方能在一定程度上对冲成本。

18年前，通用汽车在华的首个合资企业在上海浦东金桥奠基；今天，通用汽车正在谋划在中国市场的“第二次创业”。

中国需要对“特朗普震荡”有所准备，但不必太过担忧。万一出现某些不测，也不过是伟人所说“小小环球，有几只苍蝇碰壁”。

中国需要对“特朗普震荡”有所准备，但不必太过担忧。万一出现某些不测，也不过是伟人所说“小小环球，有几只苍蝇碰壁”。

寻找“最美汽车人”2017

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10月22日-23日，长安马自达“2016车神驾到挑战赛”首站在北京锐思赛车运动中心拉开战幕。长安马自达Mazda3Axela昂克赛拉（以下称昂克赛拉）和Mazda CX-5携手用户、铁杆粉丝上演了

从今日起，《汽车人》将陆续刊发“2016跨国车企年终评述”。与过去数十年里一样，跨国车企依然是全球经济最主要的构成力量，所不同的是，面对中国品牌崛起以及创新出行方式的压迫，跨国车企从全球战略到自身定位都在急速转型。2016年，丰田拾起了电动车、大众在华又一次合资、通用中国“再创业”、奔驰提前全球折桂……在这些意义深远的变化中，全球汽车又掀开了新的一页。

The best or nothing！多么经典和熟悉的一句品牌口号。

用一款真正意义上的明星车型，荣威RX5为上汽自主十周年献上了最好的庆生礼。但它不过是冰山一角，更多的Hero Car已经在路上，上汽乘用车真正发力，正在持续释放中。

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中国车市发展到眼下这个规模，“量”的多少已不值得担忧，如何应对数字化、电动化和网联化必然趋势，切实提高出行效率和品质，才是2017年以至未来的战略性命题。

伴随中国资本市场的进一步开放，无论从监管层面还是风险偏好层面，A股市场必然会越来越向国际接轨。这意味着，是金子一定会发光。作为上市公司的大股东和管理层，只有经营好企业，才能获得资本回报，歪门邪道的生存之路必然越来越窄。

宝马已经为未来的全自动驾驶车辆做好了准备，为智能的交通生态做好了硬件准备。想体验“无人驾驶”，何必要等到明天？