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上汽各项主要资产的运营状况都很好，所以股价创出新高也在情理之中。都说中国的企业大到一定程度就会遇到瓶颈，但从上汽现在情况看来，谈天花板显然还早了些。

从濒临破产到起死回生，在经历了几年的高速增长过后，如今又再次陷入了增长停滞进入调整期，PSA的未来在哪里？

在豪华品牌的旗舰车型中，新BMW M760Li xDrive是定制豪华、创新豪华的完美代表。

谷歌已经从桀骜不驯、想象力奇诡、令人捉摸不透且肃然起敬的公司行列中退出，变得庸俗而且急功近利，和大多数其他公司没什么两样了。

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作者/李安定（专栏作家，新华社高级记者）、李蛮（《汽车导报》主编）0　　奔驰有AMG，宝马有M，奥迪有RS，捷豹曾经用R来标识运动车型以和竞争对手平分天下。现在捷豹和路虎有了SVR，但SVR不

广汽丰田连续四年冠名赞助广马，助力马拉松运动潮流。雷凌Turbo、雷凌双擎、全新致炫等明星车型成为各赛程引导车，以“全擎”动力领跑广马。

面对当前德国的工业4.0和美国的制造业回归战略，中国也针对性地提出了“中国制造2025”。以新能源、智能网联技术、车联网和汽车共享、汽车品牌本土化为鲜明特色的汽车行业迎来了新的发展阶段。在这个过程中，谁最先找到了突破瓶颈，谁将会在下一世代的竞争中占据优势地位。

倘若一款轿车也能够被打造成爆款，一款新能源汽车不依靠财政补贴也能实现热销，上汽乘用车将真正立起自主的金字招牌，“上汽”品牌也将更有说服力、更有价值。

从两家合资公司的表现可以看到，本田不再抱着刻板的技术形象不放，而是采取了积极的态度，抓住中国市场的机会。

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众泰E200电动车在北京地区的销售，将为新能源汽车市场增添一抹重重的色彩，也将引领都市年轻人进入多彩汽车生活时尚的潮流,开启智能汽车分享互联网娱乐时代。

其实现在是轿车的增长在补SUV增速瓶颈，就这两个月来看，轿车的增速的有明显扩大势头，数据不起眼，是由于轿车基数大。

全方位调整后，韩国现代在华业务明显提升。不过眼下的销量并不能完全证明韩系车已经走出发展困境。

在国际市场上，尤其在美国，汽车融资租赁正成为一种除现金购买和汽车消费信贷外重要的汽车购买方式。由于汽车融资租赁在提升潜在车主的购买力、刺激汽车消费需求拓展上发挥重要作用，从而拥有旺盛的市场生命力和广阔的发展空间。

2014年上线的U·CLUB是雪佛兰的车主俱乐部，初期面向科迈罗、科帕奇、迈锐宝的车主，覆盖全国的一二线城市。今年年初，U·CLUB向所有雪佛兰用户开放。提供专业可靠服务、聚集雪佛兰人气、打造第二社交平台，雪佛兰吹响了前进的号角。

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在“十三五”战略执行的第一年，北汽打出了一个漂亮的开局。更重要的是，它提升了士气，磨砺了队伍，找准了自主向上的方向和路径。

2016年，福特撤出了日本和印度尼西亚市场。与此相反，福特在华却收获了销量最好的一年。成功收官“1515战略”后，针对中国市场，福特发布了“创新2020战略”，这有望助推它在华迎来新一轮高速增长。从目前看，成效正在显现。

在前些天的政治局经济工作分析研究会上，中央明确提出要“大力振兴实体经济”，并指出明年将会是供给侧结构性改革全面走向“深化之年”。当然，这也正是我国汽车企业积极转型升级的良好时机。

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当下，各国燃效标准正日益严苛，在努力达标的过程中，动力总成上各自为营的雷诺－日产联盟问题日益凸显。随着三菱成为雷诺－日产联盟的一员，三方在华如何协同发展，考验着管理者的智慧，对于戈恩带领联盟成为全球三大汽车制造商之一的梦想，亦举足轻重。

虽然中国商务部代表称“市场经济地位”和“替代国”是两码事，但至少出口企业面临贸易救济的时候，不用在“有罪推定”下自证清白了。

从生产新中国第一辆重型汽车，打造全国知名品牌，到走入低谷负债百亿，中国重汽集团在经济大潮中跌宕起伏。如今，企业在供给侧结构性改革的引领下重上巅峰，年销售额600多亿，也因此得出一个宝贵经验：改革，永无止境。