焦点

在以往的政府采购过程中，确实存在具体使用者倾向选择外资、合资品牌车辆，而对于自主品牌缺乏信心的现象，由此降低了政府采购自主品牌产品的比例。

外国政府大力支持采购本国汽车，可中国各级政府在使用本国自主品牌汽车上的实施力度远不如国外。

中国从古至今就在说，万般皆下品，惟有读书高，那读书是什么，就是去做官，进政府。

总书记坐什么车，总理坐什么车，政府官员坐什么车，决定了中国汽车产业的走向，如果他们都认为自主品牌产品过不了关，怎么让老百姓相信？

实际上，随着吉利为代表的自主品牌实力、产品品质日益增强，已经具备了与合资企业一争高下的能力，能够满足政府用车需求，在价格和配置方面都有着很大优势，节省政府采购成本，符合目前国家廉政的号召。

从国际来看，各个国家领导人大部分都会选择自己国家的高端品牌，中国现在已经是汽车生产的大国，那么至少应该坐本土生产的轿车，这里面包含合资和自主，当然，如果乘坐自己研发的轿车，就更加能体现民族自豪感和荣誉感。

伴随着沃尔沃的国产，这也意味着，沈晖完成了一件极具标志性的事情，他成功地让第一个中国公司完全收购的品牌落地，在多个跨国公司担任过高管的他在这一过程中扮演着十分关键的角色。

在全行业低迷的情况下，他和他的团队化解了日本地震危机，交出了超出年初预计的成绩单。

秉承挑战者的斗志与决心，他承诺5年时间内将英菲尼迪这个最晚进入中国市场的豪华车品牌带入一流高档车阵营。

从北京奔驰到如今的北京现代，他始终站在一线，着力营销网络建设。

在自主寒冬的2011年，吉利的发展却稳健且可持续，成为自主品牌中少有的保持增长的企业。

胡咏描画了自己对于营销的理解和思考，“中国已经成为了世界上最大的汽车市场，但作为汽车营销人，我们还有遗憾，中国的汽车消费者还远没有成为世界上最幸福的汽车消费者。”

《汽车人》：您的座右铭是什么？
永远不会晚，Never too late。我现在68岁，一月份生日，快满69岁，相当于中国的虚岁70岁。但还是想学些东西，通过影响力，尽量把丰田的地位恢复，对我来讲，80岁我也不放弃。

孙振义，东风商用车市场销售总部总部长，则是这支特种部队的总指挥官，他的作战原则，就是要在东风商用车40多年的营销经验基础上，用密实而立体的销售体系，为不同的用户提供合适的解决方案。

李晖将自己的营销法则总结为3点：一是全面性，二是前瞻灵活性，三是创新性。

​尽管上海通用的产品力在近几年实现了根本换代，但是提起上海通用，营销力仍被视为其成功秘诀，因此，上海通用的销售理所当然地成为“营销高地”。

‍‍提要：“这从某种意义上来说，也意味着一汽轿车的业绩表现可能已经到达谷底，”孙木子认为，“11月上市的奔腾B30是一款上量的产品，从目前透露出的信息来看，也是一款性价比比较高

身上兼具了知识女性端庄和职业经理人精干的程锐善于沟通、真实坦诚。从大学老师到公关经理，程锐在充满变化的公关工作中，找到了乐趣和自信，也得到了别人的信任和认可。工作对于程锐来说已经成为惯性，成为她生活中不可缺少的一部分。

从当初缔造的资本神话到后来东风日产的崛起，对于任勇来说就是一个从激情回归理性的过程，也如他所说，“让自己变得更扎实了”。

作为沃尔沃市场部总监，孙玮是一个不折不扣的“空中飞人”，她像一台“永动机”一样不知疲倦，为企业的发展带来动力，却从不愿把个人推向前台；她的力量源自对工作和生活的热爱。

从英国驻华使馆到跨国药企，再到跨国车企，每次事业攀登到一个高峰时，栾江红总会出人意料地选择一个全新的起点。在她眼里，工作的意义不在于能赢得名声、地位或者高收入，而是要在不断挑战自己、超越自己的过程中实现更大的人生价值。

在有着美国汽车工业摇篮之称的底特律，身高逾190公分的通用汽车CEO瓦格纳是个明星般的人物。2006年，他在位置几乎不保的情况下力挽狂澜，缔造了通用汽车历史上又一个复兴奇迹

传媒业出身的景瑶如今在公关领域游刃有余，但在她的人生目标里从来都没有“女强人”这一项，是事业心，是责任感，也是一腔热爱，推动着她一步一步攀向人生的高峰，她很享受那样的状态，可以在付出中不断地收获。

突如其来的一纸调令改变了祁玉民的命运轨迹，昔日的副市长成为了今天声名显赫的董事长。这个转折改变了一个本土汽车企业和一个民族汽车品牌的命运，铁腕祁玉民下的几剂猛药不仅让华晨“起死回生”，也让“中华”的大旗重振声威。

无数个偶然让杨美虹与公关与汽车结缘，现任大众中国公关总监的她是在有汽车公关这一专业称呼前的第一批从业者，是这个行业无可争议的“老资格”。近20年的汽车公关经历足以让杨美虹骄傲，但是她说：“我喜欢挑战自己。”这就是杨美虹。