焦点

当改革的车轮碾过30年印痕后，下一个30年如何留下更为清晰的记忆至关重要，我们期待现在对汽车社会的“乌托邦”梦想，到30年后能够真正得到实现。

如果不在正确的路上，当有一天发现自己踏空了，
会是一件非常恐怖的事情。
而回过头来看看自己这十多年的汽车生涯，
林雷也只用了这样一句话：“还好，我并没有踏空吧！”

站在客户的角度，持续进行品质改善与提升，打造卓越的品牌，这是李少新的期望。

宝马这次在中国真的决心全面实施“中国化”了，而对于熟悉中国语言和文化的戴雷来说，他的中国使命或许才刚刚开始。

靠行政和市场双重力量衍生的国企，在下个30年内，能不能应对来自全球经济的挑战？在国家调配资源和行政管控的襁褓里喂大的国企们，能否经得起更加开放的市场挑战？

最近通用高层大换血，时隔近20年，罗伊斯家族的名字又出现在人们的视线里。

如果你见到冈萨，可能以为他是个颓废的艺术家，
但他却是个彻头彻尾的汽车经销商。

徐留平与李荣融的双手握在了一起??
　　

下个30年，企业自主创新力度，将是能否使汽车产业实现跨越最大的左右因素，而国家扶持，将是背后的主导力量，喊了多年的扶持自主创新究竟应该在下个30年如何保质保量？国企、民企、分散的创新力量，国家将应该如何对待？

对话徐留平

他问自己：“我个人怎么定位？
企业又怎么定位？
下一个10年的角色又该怎么扮演？”

我们看重的是自身素质的提高、是核心竞争力的提高，
是技术创新能力和国内、国际市场开发能力的提高，
这比简单的12万辆对我来说更有意义。

年轻的董荷斌在荷兰、德国、比利时拥有着数以百万计的支持者，出道十余年后，他预言为“离F1比赛一步之遥”。

市场的暂时表现，不能抵挡法系车的雄心，这包括入华多年的东风雪铁龙，而其是以雪铁龙、标致以及雷诺在内的法系车中国阵营中，最有优势的“得分者”

自主品牌老总，一向被外界视为是多了一份骨气和胆气的企业家群体。

在业界纷纷质疑本田在华的保守时，伊东孝绅以一种工程师的坦诚和率真告诉《汽车人》：“我个人认为，我们不是保守的。”

近来，上海通用连连爆出重磅新闻，从去年发布2015年达到年产销200万辆的目标之后，上海通用这一“庞然大物”已经迅速行动起来

​从年初到现在，祁玉民没闲着。

宝马有这样的资本。

对陈斌波而言，他的目光远不止于当下。

尽管忙得分不开身，王侠还是显得从容而缜密，不但一一解答记者提问，而且还肯定地告诉大家：“自主品牌参展的车型数量增长快，从展台的布展水平上也绝不输于国外品牌。

从1994年算起，今年是他在一汽的第18个年头了。这些年他像一颗螺丝钉，牢牢地钉在一汽生产线上。

在这诸多利好因素的包围下，何毅行事却意外的低调。

一路看着中国汽车工业这样发展壮大起来，想到自己以前曾经坐过的上海牌，原机械工业部部长何光远感慨万分。

这么多年，奥迪在中国的发展速度，远超过奔驰与宝马这两大竞争对手，这与奥迪的“官车”形象是分不开的。

我到过不少有汽车工业的国家，他们的元首都坐自己的车。所以国车没有高低贵贱之分，我认为只要有历史传承的自主品牌，都可以是国车。