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雷克萨斯正为中国消费者做出变革。无论是品牌感召力还是市场表现，它都有能力做得更好。

掌舵20余年的左延安退休了，但提起自主，仍旧充满了希望——

吉利已经尝到了由“低价导向型”向“价值导向型”营销转型的甜头。

和鲍尔的谈话打破了我们既定的认识模式，他让我们了解到，原来设计工作永远是一场毫不设防的革命。

在环保理念日渐深入人心的今天，奔驰会努力为中国消费者带来更多的新能源汽车产品，并加大对中国市场的研发投入。

华晨经历了太多的波折，而刘志刚在这个企业效力，一呆就是25年。有人说这是一个奇迹，但华晨在自主领域的厚积薄发，已经为刘志刚的坚持做出了解释。

销量增长不一定能改变命运，营销老总的首要职责是寻找改变命运的增长模式，黄小冬希望自己找到开启昌河汽车复兴之门的钥匙。

坦言为梦想而努力很辛苦的陈笠宝，在享受销售总经理这个“新”职位挑战的同时，用自己理性的思考为哈飞汽车打造着未来的发展动力。

苏南永任职以来，东风悦达起亚经历了“二次创业”，从低谷走向成功。

按郭振甫所说，第二工厂明年此时投产，帅客、NV200之类的车型，将为新工厂提供首期12万辆的产能，在原先产能和产品布局的基础上，郑州日产将成为中国轻型车市场一个个性十足的“LCV”专家。

在杨大勇看来，微车下乡的活动和长安正在做的很多事情一样，是谋求一种“势”，而谋“势”是为了企业的发展创造一个更好的外部环境。

如何能够完美、完美再完美？李建平负责的长安福特马自达生产线，用惊人的低成本不断地突破产能瓶颈。

和大多数的女人一样，路彬彬将车作为了自己的生活工具，而不需要去刻意在乎很多专业的技术参数。

喜欢学习的郭雨亭把自己比喻成狍子，可能笨一点、胖一点、体质差一点，但是不断跑就能跑得快了。

有人说背靠大树好乘凉，那只是因为他们不了解这里面的巨大压力和背后的重大责任。在激烈的市场竞争中，突出特色优势、创建服务品牌才是一家经销店获得成功的关键。

在日产北美地区营销主管这个“危险”的位置上呆了一年之后，布赖恩·卡罗林还没有要“下课”的意思。

奥利维就像是一个看不见影儿的总裁，更是一团谜，但他必须是要协调PSA总部与中国市场乃至亚洲市场，哪怕他只是一个品牌符号的象征呢。

在本届广州车展上，雷诺发布了售价35.98万元的全新双门轿跑——拉古那古贝，为雷诺中国的2011年画上一个圆满的句号。

80年前铸就雪铁龙品牌荣耀的“东方之旅”，将在中国释放新能量。

马纯济强调，科学发展，防范风险，长远规划，是企业必须坚持的课题。也正源于这样的正确认识，中国重汽往往能在激烈的市场竞争中，走出一条与众不同的道路。

1至10月，长安铃木累计销售突破18万辆，同比增长14%，领先行业平均水平。

祁玉民的倔强并不是固执，只有知道与世界的差距，才能追上世界的脚步。

作为本田导入中国的第一款高端运动型轿车，东风本田一定会将运作CR-V和思域的成功经验在SR-9上充分发挥，东风本田的品牌再塑造也变得至关重要起来。

任勇还是和平常一样，不紧不慢，逻辑清晰，句句清晰到位，看似有点客套的话语，实际上非常准确地道出了东风日产成功的关键之所在。

上任伊始就赶上北京现代的持续井喷，对李峰而言不仅是幸运，更意味着挑战，硬仗还在后面。