人物

稳扎稳打，后来居上，这个全球为数不多的百年品牌，正蓄足了劲，要将其真正的魅力在中国市场完全散发。

在不同行业之间，中村公泰需要更大的魄力和更长远的视野，在不同的细分领域执行细密的战术。

滕新营眼中的上海通用，有好的产品、好的服务理念、好的营销方案，是一个非常棒的公司，所有的经销商都有足够理由保持饱满的信心。

上汽集团新能源战略的成果终于“问世”了，这是对上汽集团新能源实力的证明，同时也是对凌天钧归国之后的最大肯定。

三十而立的他，在事业的黄金阶段，还将继续在三江华晨的平台上，与中国的自主品牌共同成长。

在罗锐锋眼里，自主品牌最容易赶上国外品牌的应该就是服务了，“毕竟我们是中国人，最了解中国人需要什么”。

一位72岁的老人，开一辆高配的QQ3，她的故事耐人寻味。

当他这次从Dick Colliver的手中接过接力棒时，所有人关注的都是同一个问题：本田如何应对当下这场危机？

有人形容彭斯克是集洛克菲勒和罗宾汉精神于一体的化身，他身边熟知他的朋友却说，彭斯克靠的是他平民化作风才赢得了今天的广阔天地。

以“中规中矩”来形容力帆，似乎再合适不过。从未合资、从未并购海外公司、从未宣称改走高端路线，11年来，惟一作为噱头出现的，就是“力帆520采用了与MINI相同的TRITEC发动机”。力帆的“低调”让人称奇。

不久前，王传福在香港称“比亚迪分分钟可以造出特斯拉”，被不少人质疑狂傲。在本月召开的技术解析会上，这位“技术狂”再次语出惊人——“未来比亚迪90%的车型都将装配双擎双模

北五环立水桥畔，华泰汽车大厦第16层。张宏亮的办公室很大，却不空荡。案头置满了文件和书籍，对面的茶几上，堆放着各种期刊杂志，大约有一尺多高。

与一般大区负责人出身销售不同，杨宏彪——上海通用别克华北营销中心总经理，他来自于售后。“他是我们上海通用体系中售后做得最好的人之一。”上海通用内部的人这样评价他。

对于北京现代南区事业部部长刘诗津和他的战友来说，以往被他们苦中作乐戏称为“难区”的南区已经开始摆脱这个“昵称”。

即使嗓音沙哑，豪迈的格调也丝毫不会减弱。每一次商务大会上，华菱星马汽车集团董事长刘汉如的“演讲”都会成为压轴大戏。

广州地区限牌政策的推行，让东风日产其他区域的重要性愈发凸显。而一向以“得东部则得天下”著称的东部区域，无疑也将承担起更多的销量任务。

实施地区事业部机制一年半后，东风日产南区营销部部长洪浩深刻体验到了新机制带来的变化。

今年上半年，中国高端车市场上正发生着微妙变化：政策紧缩导致的高档车增速骤降，越来越多第二阵营品牌的国产计划，“谁是第四”的全民动员与全民猜想……

“自主强企”梦，从祁玉民来到华晨的时候，这就是他给自己设立的一个无法动摇的命题。如今，8年过去，再来讨论这个梦，也许依然还会是一个充满争议的故事。

祁玉民临危“空降”，以“官员”之身。

更难以想像的是，过去几年里，作为雷克萨斯中国高级公关经理，杨琳就这样一直坐在“火药桶”上。这也难怪，从3年前开始，雷克萨斯及丰田陷入了一个厄运连连的多事之秋。

即使是在“终极驾驶机器”Ultimate Driving Machine的钢铁世界里，也总需要那么一抹温润的暖色调，吴燕彦正是那淡淡的点睛一笔。

“吴贵格格”这个名字，是东风标致市场部部长吴少革的昵称，听起来很霸气。实际上也是。北京大妞儿的个性，坦率，直白，真性情，见惯大场面。能够化着淡妆穿着高跟鞋走台步，也能够素面朝天毫不拘束地大笑。

王炳泉应该是新华信资历最老的员工之一。1997年7月1日，香港回归那天，他加入新华信。幸运地经历了中国汽车行业从沉寂到爆发，新华信也随着行业发展在一路高速向前，以至于他后来发现，自己根本没有办法离开了。

37岁任职宝马中国经销商发展部总监，田胜称得上是年轻有为，但如果向前推10年，27岁负责一个在汽车圈内已经小有名气的市场研究咨询公司汽车事业部，你是不是也会感觉到不可思议？