在汽车圈，兼并重组一直是个热门话题。这一次，东风与福汽之间重组事件也不例外。
对于传出的分手消息，大家有惋惜，也有支持，被兼并企业经营起色后的独立意志。在《汽车人》看来，任何战略抉择，都应当放到历史背景下去解读，过往经验告诉我们，顺其自然反而是最好的结局。
相当长一段时间，福汽集团董事长廉小强都在刻意回避媒体。他曾面对面告诉《汽车人》，在中国汽车板块上，福汽很弱，甚至生存都很难，就应该实实在在做事情，否则一不注意，又可能脱贫以后又返贫。当然，他也很害怕，媒体会曲解他的言论，作出一些误导。
在《汽车人》看来，最根本的原因是，作为国有汽车企业掌舵人，廉小强并不能决定福汽未来命运。执行者的角色决定，他不但要理解、服从福建省政府的意见，还要支持，配合好，不允许有任何偏差。所以干脆闭嘴。
我们想说的是，在这场轰轰烈烈的企业重组中，谁才是真正的主角？毋庸置疑，中央政府的扶持力度表明兼并重组是国家意志的体现。尤其是在中国宏观经济步入平稳期，亟需调整产业结构以适应新的增长，在此前提下，汽车业喊了多年的产能过剩问题必须摆上日程。
但我们也须看到，当前驱动跨区域兼并重组的更多是地方政府对支柱产业发展壮大的期望，以及车企自身的扩张欲望，真正的优胜劣汰式兼并重组还未到来。
在企业自主性越来越强的现今，以往的“拉郎配”模式已经越来越难以推行下去。昌河与长安之争则可谓轰轰烈烈。这也从另一个侧面证实，即便是政府主导的跨区域重组，也并非看起来那么美好。
企业间的重组，最大的挑战，一为战略的整合，二为文化的融合。就东风与福汽而言，东风有东风的张力，福汽也有福汽的隐忧。资产的归属，股权的复杂，政府意志的左右，种种因素下，重组未必如想象般一帆风顺。
事实上，在“分手”消息传出前，坊间便传闻，由于与沃尔沃商用车的竞争关系，福建奔驰股东方之一，奔驰并不愿意与东风合作。《汽车人》猜测，这或是造成二者“分手”的根本原因。
此次与福汽合作，对于东风的主要意义，提早战略布局、扩大自身版图甚于做强本身。并且在战略合作框架协签订后，东风也进行了尽职调查，是否继续合作，也必然会根据自身战略做出相应决定。
纵观网上关于此事的报道，有媒体指出，“被东风汽车收购是福汽最好的结果。”——原因在于， 中华和三菱不足以支撑东南汽车的发展，戴姆勒项目需要较长时间才能盈利。外来的资金和技术输入，至少可以帮助福汽在福建省的根基做大、做深。
这是一种曲解的佐证。从2009年至今，东南汽车一直实现盈利，而福建奔驰从去年就开始收获利润。企业有向好的资金运转，而在此之外，布局自主新龙马，控股金龙汽车，即便因为经营起色而谋求自主发展，也是在情理之中。如无支持未来发展的核心优势，真正被市场逼得无路可的那天，顺其自然，它会需要一个“诺亚方舟”。但至少现在，还不到时候。
只有市场竞争导致车企在发展中遇到真正的压力，彼此之间自主寻求合作之时，才能迎来真正的兼并重组，并引领汽车行业做大做强。
很赞成企业双方高层关于“重组就是谈恋爱”的说法，彼此多了解，才知道是否适合。与其婚后不幸福再闹离婚，停下来，避免悲剧发生未必是坏事。
值得庆幸的是，工信部日前下发了《关于做好优化企业兼并重组市场环境工作的通知》，指出，企业兼并重组的主体是企业，要求各地要遵循市场规则，充分发挥市场机制作用，不干预企业的自主决策，为企业兼并重组创造良好环境。
以“科学发展观”的态度来对待行业的结构调整和兼并重组，意味着，并不是所有的重组都能在短期内能取得成果。
如此，不如多些耐心，静待水到渠成。
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