作为国有资本集中的领域，汽车行业未来“改革”的空间巨大。在国企改革后，无论是通过上市或者其他渠道引入外部投资者来实现公司的混合所有制，公司先前无效费用都将得到遏制，创新力、管理层与员工积极性会受到激发，行业将焕发新的生机。另外，汽车行业中整车子行业的改进空间尤为突出，国企营销、管理费用异常高的情况有望得到改观。
改革需求迫切
国有企业不论在国民经济还是在资本市场中均处于绝对领导地位。根据华泰证券的分析，从2013年一季度到三季度数据来看，国有上市公司（含中央和地方国有企业）占A股上市公司收入、净利润、市值比重为85%、88%、66%。具体而言，对国企改革需求的迫切性源于：第一，国企在获取生产要素方面的天然优势，对市场经济其他主体存在着较强的挤出效应，阻碍了资源配置的市场化改革；第二，生产效率的提高决定着经济转型的成败，国企高管激励机制改革长期缺失；第三，国企改革是新型城镇化的间接要求。
汽车行业是典型的国资主导型行业。国资上市公司占行业上市公司收入、净利润、市值比重为77%、75%、66%，剔除银行等国资垄断，收入、利润占比极高的行业，汽车行业的国资控制度处于较高的位置。鉴于汽车国资占比高的特征，预计本次大规模铺开的国企改革对行业的影响非常深远。
车业将先破冰
华泰证券研究所的报告显示，22家上市的整车公司中，16家是国有企业，仅6家是非国有企业；66家零部件公司中，18家为国有企业，48家为非国有企业，与整车公司国企占比形成鲜明对比。整车公司国有资本占主导的主要原因是，整车制造时重资本领域，民资面临资本、技术、渠道、政策等诸多壁垒，而零部件公司的壁垒明显要低，非国有资本在这个领域已大施拳脚。
国有企业可分为战略垄断性领域、公益领域和竞争性领域，汽车行业属于典型的完全竞争领域。该领域具体表现为行业格局较为分散，消费者可以自由地选择品牌和产品。目前国内汽车生产集团主要有上汽、东风、一汽、长安、北汽、华晨、广汽等，衍生出一百多家子公司和合资、联营公司。零部件行业和服务行业则更为分散。
作为完全竞争领域，汽车行业在国企改革中是优先推进的方向，有望首先受益。从国外国企改革路径来看，“先易后难、先竞争后垄断”是改革成功的保障。汽车行业较之公益类、战略垄断类的国企改革难度显著偏小，率先破冰的概率较大。
国企改革带来的管理层变革以及业绩激励制度的推行，将会刺激公司业务的发展，经营层将由之前的被动接受业绩任务型，逐渐转向积极承担业务任务型，这种风格的转换将是车企业绩最重要的转折点。
因此，未来几年国企改革将是中国经济发展的重点，而汽车行业的国企改革则尤为引人注目。大型国企的整体上市、外部投资者的引入标志着汽车这个行业将发生翻天覆地的变化，而汽车行业的发展也是中国迈向超级强国最重要的一步，中国汽车行业的发展空间仍然巨大。
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