据中国汽车流通协会最新发布的经销商库存调查显示，5月汽车经销商库存预警指数为49.3%，接近50%的警戒线水平，比上月上升了3.0个百分点，说明5月份汽车市场需求相比上月有所下降，库存压力加大。
在激烈的市场竞争中，车企业绩也面临严重分化，特别是中国品牌汽车遭遇连续三个季度的持续下滑，多数内资车企将不能如期完成半程销量目标。
自主品牌9个月连续下降
5月，持续的高温天气降低了人们的购车热情，到店看车的人流量相比一季度有明显减少。5月，中国品牌乘用车共销售58.06万 辆，环比下降2.72%，同比增长5.41%，占乘用车销售总量的36.51%，占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。 1-5月，中国品牌乘用车共销售306.40万辆，同比只增长0.94%，占乘用车销售总量的37.97%，占有率较上年同期下降3.83个百分点。
另一方面，在SUV持续受到欢迎的背景下，中国当地的代表性企业长城汽车由于缺乏具有吸引力的新产品，销量下降15.7%，持续表现低迷。被寄予期待的高级SUV“哈弗H8”受质量问题影响，被迫停止了供货，目前仍未找到挽回局面的机会。
饶达认为，“自主品牌的情况较差，是过去降价竞争的恶果所致，因此战略调整要加大力度。出口负增长使今年内资企业是最困难时期。”
合资品牌新车更迭放缓
截至目前，已有4家日本车企公布了5月份在华销量数据，包括丰田、日产和本田日系三强，以及马自达。这4家车企当月在华销量均同比增长，但只有本田呈现两位数比例增长，其他都有所放缓。
本田时隔3个月实现了增长。以中国团队为中心进行开发、并于2013年上市的中国专用车“凌派”等对销量增长作出了贡献。
丰田和马自达在4月之前曾持续2个月以上保持2位数增长，目前则放缓至1位数增长，其原因在于主力轿车新款车的投放。5月丰田推出了“卡罗拉”新款车，而马自达则推出了“马自达6”和“马自达3”新款车。新车尚未发力，而消费者对旧车型兴趣大减，销量受到影响。
两家公司均认为，在6月以后，5月上市的新款车的投放将起到拉动作用，销量有望增加。
分析指出，构成预警指数的市场总需求、销量、从业人员、经营状况指数来看，均有不同程度的下降，库存指数与上月相比略微上升。表明5月份经销商库存略微增加，4S店人员流动性增强，整体汽车市场淡季前的市场徘徊期。
据乘联会数据，6月初的车市批发走势较平稳，第一周厂家环比5月第一周下降7%，同比2013年6月第一周增长9%。但6月第一周的厂家市场零售相对低迷，环比5月第一周下滑约20%，同比2013年6月第一周也是个位数增长，周零售走势不强。
