随着多款重量级新产品的发布，日系车企谋求在华获得更大的市场份额，而这股野心相比以往有了更多现实的基础。
伴随着新产品发布，更加亲民的价格，更加先进的技术配备，更加本土化的态度……这一切都使得日系车的整体形象悄然发生变化。尽管在过去的5月份，日系车企销量增幅有所放缓，但是这一方面有市场整体的原因，另一方面，一些新上市的产品正在处于换代和销量爬坡期，也就是说在后期，日系车的销量仍然看涨。
增速放缓蓄势未来
目前，丰田、日产、本田和马自达发布了5月份在中国的销量数据，这4家车企当月在华销量均同比增长，但只有本田呈现两位数增长，其他都有所放缓。
据了解，同比增幅最高的本田，达到10.5%。而日产和丰田同比增长则大幅走缓，销量最高的日产，同比增长仅3.1%，丰田汽车5月在华销量增2.7%。而马自达只有0.4%。
据数据显示，5月份，日产在中国市场的销量为10.61万辆，仅比2013年5月在华销量的10.30万辆同比增长3.1%。日产表示，虽然上个月日产在华销量增速不高，但东风日产旗下的新奇骏表现突出，在4月，今年刚引进的新奇骏就获得超过2万辆的定单。
丰田5月在中国市场销售汽车8.11万辆，比去年5月的7.9万辆相比，同期仅增长了2.7%。相比之下，该增幅明显低于今年前几个月的两位数增幅，4月丰田在中国市场销售同比增长12%，3月同比增长19%。自2013年9月在华复苏以来，丰田中国销量已经连续同比增长了9个月。丰田汽车的中国新闻发言人牛煜称：“我们已停止接受卡罗拉定单，原因是全新款卡罗拉将在6月份上市销售。”
相比之下，本田在5月份的增长分外抢眼，本田汽车5月份在中国市场上的汽车销售量同比增长10.5%，达6.027万辆。本田中国新闻发言人朱林杰表示，该公司中国销售量增长的原因在于，专为中国市场设计的凌派和杰德车型仍颇受消费者欢迎。
广汽本田凌派车型单月销量为1.62万辆，位于广本月销量榜首，而东风本田去年9月上市的新车杰德也有单月5834辆的表现。本田今年的目标是将其中国汽车销售量提高20%，2014年是本田产品集中投放的一年，除了今年4月份上市的新款歌诗图和5月底上市的第三代飞度，广汽本田旗下首款SUV缤智也将于今年四季度上市。
可以看出，在这一轮的产品换代和更新之后，日系车的销量将再度走高。
改变形象翻盘在即
其实，日系车的竞争力不容忽视，目前在美国车市，风头正劲的现代就受到了日系车的阻击。在中国，因为其较好的市场口碑和客户基础，日系车增长仍然有根本保障。
譬如，在日系车中，很多车型有着很好的市场口碑，并且曾经一直是某个领域的标杆车型。凯美瑞、雅阁、CR-V等车型，占据着各自细分市场的前列。
而在目前新发布的产品以及今后的产品规划来看，日系车在中国的投放计划既针对现市，也着眼于未来。其在新能源市场的布局尤其引人关注。
更重要的是，日系车企十分重视中国市场的表现。
一方面，迎合我国汽车产业政策调整，继广汽本田、东风日产和东风本田分别先后推出合资自主品牌理念、启辰和思铭，广丰、一丰和铃木等企业也高姿态表示，将创建和发展合资自主品牌汽车。
另一方面，各大日系车企更加注重中国本土的发展，丰田将“丰田中国”更名为“中国丰田”，扎根于中国市场的本地化变革，其在常熟还将国产混合动力技术；日产CEO卡洛斯•戈恩称“中国市场无可取代”；本田社长伊东孝绅则在北京车展期间宣布，本田中国超过美国本田只是时间早晚的事。
同时，一个值得注意的方面是，日系车企也在积极塑造先进技术形象，丰田发布“云动”战略，日产一直在强调“技术日产”的口号，本田则主打FUNTEC，而马自达的“创驰蓝天”也已经在中国不断扩大应用的范围。加上在混合动力技术方面的积极投入，日系车企正在逐步建立起领先的优势地位。
相比之下，日系车也更重视本土化研发。本田旗下凌派和杰德的优异表现便证明了这一策略的重要性。东风日产的启辰也已经获得了巨大的市场成功，前不久更是以巨资赞助恒大足球队，进一步打造启辰的品牌形象。
另外，相比欧美系冷冰冰的形象，日系车企一直以服务见长。众所周知，在今后，汽车所带来的利润更多地将体现在后市场环节，在这方面有着深厚积累的日系车企显然更加易于转型。
在这一系列的优势基础之上，日系车企还拿起了价格的武器，凌派、新飞度等车型的上市价格让很多人惊呼，自主品牌将迎来又一轮考验。本就在小型车和成本控制方面遥遥领先的日系车，在这众多的反击术中再加上价格的优势，必将使其牢牢占据领先地位。
应该说，当前日系车企销量的放缓是在为今后的加速增长进一步蓄势，日系车正在逐步展现其可怕的竞争力。
新能源之争成关键
最近几年，日系车企一直加速新能源车在华布局，本田和日产分别公布了在中国的新能源车战略，其中本田表示，3年内将实现本田混合动力车在华全面生产，其中包括1.5升、2.0升排量小型车、中型车两套混合动力系统。日产则曾在去年“东风日产成立10周年大会”上公布：“作为Nissan Power 88计划中最重要的组成部分，东风日产将成为日产电动车等多种先进技术在全球最优先投放的地方。”此外，丰田去年把海外最大的研发中心设在常熟，该中心最重要的任务，就是对丰田混合动力系统进行国产化开发。
但在政府层面，日系车似乎并不那么受欢迎。
今年，中国国家主席习近平访欧期间与德国总理默克尔见证了德国宝马汽车与华晨汽车签订“宝马集团和华晨集团深化合作备忘录”、戴姆勒股份公司与北京汽车集团有限公司签订相关协议、德国大众汽车分别上海汽车集团和一汽集团签订联合声明。
这些合作协议关键词在于两点：“扩充产能”和“新能源汽车合作”。
在当前中国政府大力发展新能源技术的背景之下，这透露出的信息表明，德国车企有可能在这一领域继续得到政府层面的鼓励。当然，政府在吸取前几年关于“市场换技术”的教训，这次的“产能扩充协议”中多数搭载了“联合研发新能源汽车技术”的条款。
尽管在目前更为现实的混合动力技术方面日系车企具有更多的优势，在全球范围内，都有着比较畅销的混合动力汽车产品，以及电动汽车产品或产品储备，但在这一受到政治因素影响更大的市场中，日系车如何谨慎地选择并且站在中国政府的发展方向上，将是一个考验。
当然，最终新能源汽车也要进入私人消费市场，在这一领域耕耘多年的日系车其优势十分明显，因此，对于其他系别车企来说，日系车企仍然是最强有力的竞争对手。
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