6月6日，东风裕隆纳智捷首款紧凑型SUV产品优6正式上市，新车定位在纳智捷大7SUV之下，欲借紧凑型SUV快速增长态势，为东风裕隆建立起除了纳智捷7之外的又一销量支点。
“自今年4月正式启动预售以来，优6目前的终端销售订单已经超过6500辆。”东风裕隆汽车有限公司营销总部总部长单志东向 《每日经济新闻》记者表示。根据东风裕隆规划，优6在上市之后将在接下来的半年时间内挑战2万辆目标，平均单月销量在3000辆以上。在该车的销量支撑下，东风裕隆将再次挑战5万辆的销量目标。
有观点指出，“优6”13万~20万元的售价区间不仅明显高于同级自主品牌车型，也已渗入多数合资品牌的入门级产品价格区间，对于品牌力不够强势的东风裕隆而言，要想突围市场具有不小的挑战。
大7SUV销量开始滑坡
根据规划，今年东风裕隆将挑战5万辆销量目标，其中刚上市的优6将承担2万辆，占比四成。
东风裕隆于2010年9月成立，2012年仅凭纳智捷7便实现31106辆的销量，较2011年的7058辆增长了341%。
这一成绩让东风裕隆信心倍增，将2013年目标调整至5.5万辆，同比增长77%。
去年，东风裕隆导入了首款A级轿车纳智捷5Sedan，其西南地区的经销商向记者透露，公司意欲将该轿车打造成一款走量产品，承担起公司总目标的三成任务，约为1.65万辆。
然而，全国乘用车市场信息联席会数据显示，去年纳智捷5Sedan仅销售9466辆，今年前4个月该车累计销售3595辆，平均月销量不足900辆。
与此同时，主力产品纳智捷大7SUV在竞争愈发激烈的环境中，销量也日渐滑坡。乘联会数据显示，今年1~4月，纳智捷大7SUV累计销售4003辆，同比下滑53.1%。目前在东风裕隆的在售产品中，除了纳智捷大7MPV还有一定增长外，其余产品均在下滑。
东风裕隆陷入的另一尴尬困境是，其他品牌不断推进渠道下沉以攫取三四五线城市的销售增量，但东风裕隆在这些区域并无匹配产品。
东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源坦言，“未来我们逐步推出10万元以下的产品，渠道下沉也会跟进。”
由于上述各种因素，东风裕隆并未完成2013年的销量目标，在新增了产品的背景下，仅交出3.1万辆的成绩单，较2012年几乎零增长。
小众化SUV突围路线
有业内人士指出，纳智捷大7SUV的成功只是刚好遇到了SUV市场的爆发期，但当市场竞争越来越激烈后，东风裕隆需要更多的销量支撑，正是这种背景下，东风裕隆引入了优6。
白清源对此表示，“优6去年在我国台湾地区上市以来，销量连续多个月超过了本田CR-V、现代ix35以及福特翼虎等车型。”
然而，不同于台湾市场，大陆市场的紧凑型SUV产品多达数十款，优6的售价区间为12.88万~20.08万元，相较于长城哈弗H6、奇瑞瑞虎5以及奔腾X80等自主品牌车型并不具优势，同时也已步入东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、现代ix35等合资品牌的入门产品价格区间。
白清源向记者坦言，按照自主品牌一贯的发展思路，与合资品牌正面竞争时，一般采用低价高配的策略，以性价比取胜，然而这对于每年销售规模不足5万辆、单车成本相对更高的东风裕隆而言，一味牺牲利润换取销量的方式将难以长期维持。
东风裕隆回避了性价比打法，优6瞄准的是紧凑型SUV市场中追求时尚、运动的年轻人群，欲营造“轿跑式SUV”的概念。
白清源认为，轿跑式SUV的消费趋势已能在豪华车市场中看到端倪，如宝马X6上市后呈现出较好的增长潜力。
根据规划，东风裕隆在2016年将挑战年销10万辆的目标，突围SUV市场将成为重要路径。
白清源认为，十年前车企可以通过发展轿车来建立自己的规模化优势，现在这一切入口已经逐步转向了SUV市场。凭借优6及旗下其他SUV车型，东风裕隆将再次冲击5万辆的年度目标。
据他介绍，相比国内轿车市场，SUV市场在未来几年内仍然会保持较快增长。“目前，SUV在国内整体乘用车市场中的占比为20%，而在发达国家这个占比已达到30%。”
