“75周年庆典”，大概率会成为路特斯Lotus NYO发展史上的分水岭，数年蛰伏，一朝化蝶。
文 /《汽车人》吴毓
沉寂多年的上海国际赛车场日前迎来久违的喧嚣，除了人流熙攘穿梭，还有赛道硝烟弥漫……兼顾高颜值与强操控的路特斯，在上赛庆祝75岁生日。路特斯（中国）总裁毛京波说，“这是冠军回家了”。
路特斯（中国）总裁毛京波
路特斯谈“冠军”，大概没有人会反对。在其75年的历史上，仅世界一级方程式锦标赛，路特斯就将7届厂商年度总冠军、6个车手年度总冠军，以及81次分站赛冠军收入囊中，是不折不扣的“冠军制造者”。
除了在F1中国大奖赛的赛道上庆生，毛京波谈“回家”，还另有深意：首批中国制造的纯电动超跑SUV Eletre，在这里启动交付。
2017年6月，吉利控股从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购了路特斯51%的股权；2018年10月，路特斯推出了面向全球的“Vision 80”品牌复兴计划……至Eletre交付，武汉智能工厂的产能准备就绪，路特斯“中国制造”的序幕开启，本地研发与本地制造也将同步提速。
毛京波说，2023年，是路特斯品牌营销创新的元年，也是路特斯的决胜之年。在这一年，路特斯要做好三件事情：实现品牌复兴、打造冠军产品，以及推出标志性的全新用户体验。这三件事并非毛京波即兴而发的感慨，而是路特斯的知己与知彼。
路特斯集团设计执行副总裁彼得·霍布里
知己者，彼得·霍布里。
对于路特斯而言，在设计功底、发展思维之外，操盘设计研发的人，还要对于路特斯的过去与未来、文化与传承有着清晰的认知。
上世纪80年代，在沃尔沃（荷兰）工作的霍布里，曾参与Volvo 480的研发。这款配备隐藏式前灯的紧凑型掀背车，由Lotus Engineering负责底盘的标定与调校，尤其突出了轻量化车身与空气动力学设计。今天，让路特斯的工程能力重现辉煌，“知道过去”的霍布里自然是最优人选。
知彼者，则是毛京波。
出任梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司副总裁，她成功还原梅赛德斯-奔驰的多元化品牌形象，塑造了消费者的信心与热爱；担任林肯亚太及中国区总裁，她又开创性地提出“林肯之道”，让美式豪华从此深入人心。
这是市场营销吗？也许是，但更多的是倾听用户心声、懂得用户心态，进而去满足他们对于品牌与文化，对于服务与体验的期待。
在用户心中建立起从信任到喜爱，从热爱到欣赏的品牌共鸣，当然需要卓越产品，但更需要知晓用户心意。
更为重要的是，今天的路特斯不是一个人在战斗。除了75年积淀的超跑开发、底盘调校的经验，它还背靠吉利集团，坐拥成熟的供应体系，从永磁同步电机到锂离子电池，从成熟研发体系到智能制造体系，都将为它所用。
吉利专为路特斯打造了EPA电气架构，支持C+级、D级、E级和更高级别车型，可搭载92-120kWh电量。如果一定要为EPA设定竞品对标，那就是保时捷与奥迪联手开发的PPE架构。正是基于成熟的电气架构与先进的模块化平台，使得路特斯车型的研发与验证周期可以大幅缩短。
根据规划，从2024年-2026年，路特斯还有三款车：全电动四门轿车、全电动中型SUV以及全电动超跑。背靠大供应体系、手握EPA平台的路特斯，只要市场有需求，设计可以灵活调整，数量也可以随时翻倍。
从数年蛰伏到到主流市场，路特斯已经风正帆悬。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
