对于丰田和一汽丰田来说，他们都迫切希望市场能够了解bZ3，希望消费者能够通过这款车认识丰田EV。在这种强烈驱动力下打造出来的bZ3，肯定错不了。
文 /《汽车人》卢山
中国的EV市场百花齐放，但除了特斯拉的Model 3和Model Y，跨国车企中缺乏其他真正意义上成功的EV车型。一汽丰田bZ3的出现，极有可能改变这种局面。
4月16日，一汽丰田bZ3正式上市。新车共发布三个版本：精英PRO版 16.98万元、长续航PRO版 18.98万元、长续航Premium版 19.98万元。
当丰田的QDR造车理念与先进的纯电智能技术相结合，bZ3不仅是一款具有丰田价值观的电动车，更为只卷参数忽略体验的电动车市场，带来了新的价值标尺。
在吸取了bZ4X的经验教训后，bZ3有了哪些实实在在的进步？相比于国内层出不穷的电动车，这款带有强烈丰田风格的车型，在体验上有哪些创新？
带着诸多疑问，《汽车人》在珠海赛道上试驾了这款意义不同的一汽丰田纯电新车。
远看A级车，近看B级车
一般来说，上赛道的大多应该选性能车。但bZ3并不能算一款性能车。可如果抛开性能，单纯从外观来说，一汽丰田bZ3上赛道并不显得违和。
相比于目前流行的过于流线的电动车美学，bZ3更加棱角分明设计语言极具辨识度，加上整车的溜背轿跑造型，在赛道上很有“内味儿”。相信这种跳脱于丰田传统刻板印象的外观，能够给bZ3增加不少第一印象分。
虽然外观设计极具年轻化，颇有“年轻人的第一辆电动车”的意思，但实际上，bZ3是一款“远看A级车，近看B级车”，把“合家欢”概念放在首位，空间比外观还有惊喜的中高级轿车。
bZ3的车身尺寸接近于卡罗拉，但轴距达到了2880 mm，前后排乘客间距967 mm，甚至超过了亚洲龙。如此充裕的空间，不仅满足了全家出行的需求，更凸显了bZ3顶配不到20万元这个定价的诚意。
从外及内，bZ3的内部设计更烘托出了“合家欢”的氛围感。名为DIGITAL ISLAND（数字岛）的设计，让bZ3的中央扶手区，完全有了一种会客厅的感觉。
由于几乎全部功能集成到了12.8英寸的大屏之中，因此bZ3的内部空间看起来极为简洁整齐，简直就是日式“断舍离”装修风格的汽车版。
当然，都2023年了，光有氛围感是不够的，智能化已经是家用新能源车的必备项。bZ3除了具备车机互联、应用市场、无线充电、在线OTA等等常规功能之外。这次一汽丰田把语音交互功能强化到了匪夷所思的地步。
bZ3搭载了成长型AI智能伙伴“小扉”，“小扉”不仅支持普通话、粤语、四川话识别，更绝的是可以实现120秒连续指令和自然语音输入。连续两分钟的不间断语音指令，bZ3都能依依正确识别执行。
这绝对是一个用过就回不去的功能。这种可以称为2.0的智能语音功能，完全颠覆了传统汽车的交互模式，也包括过去那种一问一答的1.0模式。
回到一辆电动车最本分的动力系统部分。这一次一汽丰田bZ3采用了比亚迪提供的电池和电机，最大功率提供135kW和180kW两种选择。续航方面，根据版本的不同，电池容量分别为49.92kWh和65.28kWh，所对应CLTC工况续航里程为517公里和616公里。
在充电方面，bZ3仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电，即使是在-10℃的低温环境下，这⼀数据也仅仅是47分钟。此外，bZ3还配备了3300W的外部供电功能，可以满足所有220V家用电器使用。
如果只看账面数据，bZ3的表现只能算中规中矩。但是丰田从来都不是搞面子工程的能手，他最善于的是通过在各种看不见的地方加料和创新，实现远超账面数据的体验感。
比如bZ3搭载了高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油（比普通润滑油粘度降低约50%可有效降低能量损失），同时拥有低至0.218的超低风阻，结合超低滚阻轮胎的使用，让一汽丰田bZ3的百公里电耗低至11度，能耗水准领先于同级别车型。
有自信才敢上赛道
既然来到了赛道，当然要好好体验一下bZ3的驾驶感受。事实上，《汽车人》对这一点毫不担心。因为上一款bZ4X，无论有多少被外界诟病的地方，但从驾驶感来说，那是一款开起来非常舒服，也很有驾驶乐趣的车型。
这在很大程度上得益于丰田e-TNGA架构低重⼼、高刚性的结构特点，以及55:45优良的前后重量分配。从SUV到轿车，操控性能更提升了一个层级。另外，一汽丰田bZ3甚至可以在120km/h高速行驶的情况下，将车身整体下压力增加30%，更极大提高了操控的稳定性。
在实际驾驶中，bZ3的车身稳定感很强，高速行驶车身也没有多余的晃动，给驾驶者更多的信心。由于是轿车车型，过弯时车身的侧倾更小，支撑性达到了运动车型的水平。虽然电机的输出功率看起来不算巨大，但实际动力输出平顺有力，带有强烈的大排量燃油车的驾驶质感。
值得一提的是，BZ3搭载了丰田最新的“Toyota Safety Sense 智行安全”辅助套装，并支持OTA进行软件升级。功能层面可以实现基础的L2级智能驾驶功能，包括车道保持以及ACC自适应巡航。
几圈开下来，bZ3给人最强烈的感受，并不是要跑出何等牛X的圈速，而是开的轻松，坐的舒服，与其飚速度，不如听听音乐，看看风景。
所以说，一汽丰田bZ3无论是在赛道上凹造型，还是真的跑起来，都同样带感。但骨子里，这并不是一辆鼓励你开快车的产品，它的性能不是为了让你逼出极限，而是能够更好地享受驾驶的乐趣、和家人同行的温馨。
试驾体验之外的匠心
虽然bZ3的试驾体验达到甚至超出了这个价位的预期，但客观的说，丰田车真正的价值，从来都不是能够通过短暂的试驾所能够真正表现出来的。
比如说丰田引以为豪的QDR，高品质（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性（Reliability），这些丰田一以贯之的造车理念，很难通过试驾，甚至是通过文字、视频表现出来，但却实实在在影响着消费者真实的用车体验。
以电动车最重要的电池安全为例。bZ3不仅是采用了安全系数更高的磷酸铁锂电池，一汽丰田为了让电池安全达到万无一失，把冷却器设计在电池单元下⽅，⼤⼤降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。
与此同时，一汽丰田bZ3的动力电池还采用专⽤的⾼电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍，在阻燃性上又⼤幅降低短路起⽕的可能性。而通过电池管理器、充配电总成和电机控制器三重电压监测，则相当于给车辆用电安全再上一道“保险”——大幅降低因电压传感器故障等引起的过度充电发生概率。
这些需要既技术实力，也需要经验积累，更重要的是需要造车者责任感和匠心的地方，在bZ3身上还有很多。
电动车与燃油车，从来不是割裂的两种产物。无论采用哪种能源驱动，它们的本质依然是车，依然是需要带给人们信任感、安全感和稳定感的交通工具。
诚然，丰田在EV市场还是新手，也极少用“一招鲜”的方式博取关注。但在造车这件事上，丰田的技术、理念和态度，都仍有很多值得中国车企学习和借鉴的地方。
最后，笔者想说，车市里有两类车选起来一般不会错：一类，是能够代表品牌灵魂的车型，比如丰田的皇冠、大众的高尔夫；另一类，是证明品牌实力，表达品牌态度的车型。一汽丰田bZ3，毫无疑问是属于后者。
为了更好的向外界传递bZ3在技术细节上下的功夫，一汽丰田bZ3上市时，总设计师加藤武郎特意飞到了上海。据说这个安排，是一汽丰田方面强烈要求的。把技术讲透，是一汽丰田交给日本人的任务。
对于丰田和一汽丰田来说，他们都迫切希望市场能够了解bZ3，希望消费者能够通过这款车认识丰田EV。在这种强烈驱动力下打造出来的bZ3，肯定错不了。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
