文 /《汽车人》王俊
8月的中国商用车市场，随着车市大势依然是温和式增长，环比产销保持着同步个位数上扬，同比达两位数增长。尽管没有出现预期的火爆景象，但在如此经济环境下，市场能有如此表现也实属不易。
整体市场温和向好
8月，商用车产销分别完成30万辆和31万辆，环比分别增长5%和7.9%，同比分别增长26.2%和20%；1-8月，商用车产销累计完成255.3万辆和256.8万辆，同比分别增长18%和16.4%。
在商用车主要品种中，客车、货车产销环比均呈不同程度增长，其中货车产销增速更为明显；客车、货车产销同比均呈增长，其中货车产销增速高于客车。
在货车细分品种中，除中型货车产销呈小幅下降外，其他三大类货车品种产销环比均呈不同程度增长；四大类货车品种产销同比均呈不同程度增长，其中重型货车产销增速最为显著。
在客车细分品种中，除中型客车产销下降外，其他两大类客车品种产销环比均呈小幅增长；大型客车和轻型客车产销同比呈不同程度增长，中型客车产量小幅下降、销量明显增长。
1-8月，货车主要品种与上年同比，四大类货车产销均呈不同程度增长，其中重型货车产销增速更为明显；客车主要品种与上年同比，三大类客车品种产销均呈两位数较快增长。
与近几年经济大势一致，随着疫情结束和各种政策刺激，商用车虽然还处于动荡酝酿期，但市场还是缓慢而持续地爬坡，环比增长幅度较小，而同比则有两位数上扬，说明今年与去年同期相比情况向好。
重型车依然是主力担当
8月份，重型车（含底盘、牵引车）销售7.12万辆，环比增长16%，同比增幅达到54%，同比增幅较上月增长36%。作为重卡市场销售的淡季，虽销量不算太高，但同比增幅分别达到36%和54%，已成“7连增”态势。
1-8月，重卡市场累计销售62.1万辆，同比增长32%。经过连续7个月两位数增长，且有5个月同比增幅超过五成，平均月销接近7.8万辆。
纵观“7连增”的主要原因，是由于去年同期基数太低，去年4-8月平均销量仅有4.8万辆。重卡市场今年3月份销量11.54万辆，4-8月份平均销量下滑至7.6万辆，7、8两月能实现36%和54%的同比增长已很可观。
今年重卡市场从1月过后累计下滑49%，到8月过后累计增长32%，说明重卡市场在缓慢复苏。
从销量来看，8月重卡行业前十位均实现同比双位数增长，行业前四强销量均过万，行业前五占据整体市场近九成份额，前十销量差距进一步扩大。
随着“金九银十”的到来，市场需求有望进一步喷发，在出口以及燃气车的带动下，重卡市场全年有望冲击90万辆规模。
主流车企竞争分化
在竞争加剧的今天，重卡市场差距进一步拉大，头部企业风头正劲，竞争优势明显；第二梯队车企竞争胶着，差距不大；第三梯队处于一种危机包围、一不留神就会被淘汰的状态中。
8月，从第一梯队来看，中国重汽销售逾2万辆，同比增长55%，环比微增0.4%，优势进一步扩大；一汽解放销售1.4万辆，同比增长76.8%，环比增长66.1%，实现同比环比双增，势头良好；陕汽销售1.14万辆，同比增长36.2%，环比增长7.4%，紧盯第二名；东风集团销售1.05万辆，同比增长54%，环比增长29.4%，成绩可嘉但压力巨大；北汽福田销售0.7万辆，同比增长26.7%，环比增长23.1%，稳居行业前五。
从第二梯队来看，波澜不惊，销量在低位徘徊。大运重卡销售0.23万辆，同比增长102.3%，位列行业第六；江淮汽车销售0.11万辆，同比增长34.3%；徐工重卡销售0.11万辆，领涨行业同比；上汽红岩、北奔销量接近，同比分别增长82.8%、48.7%，座次无大变化。
从市占率看，行业前十市场份额为97%，行业前五高达88.61%，重卡行业集中度更高，头部企业差距接近，竞争激烈。重汽、解放市占率分别为28.25%、19.6%，两者合计达47.88%，几乎占一半份额；陕汽、东风市占率分别为16%、14.8%；福田为9.93%，接近一成份额。
1-8月，中国重汽累销近17万辆，同比增长51.5%，一马当先；一汽解放累销12.4万辆，同比增长36.4%；陕汽累销突破10万辆，同比增长38.8%；东风累销9.8万辆，同比增长12.9%；福田累销近6万辆，同比增长21.1%。
纵观商用车市场，虽然柴油车需求萎靡，好在天然气重卡需求火热，同时重卡出口旺盛，在“油转气”的机遇期，头部车企积极备战“金九银十”，加紧生产天燃气重卡，为下半年燃气车爆发营销，优化产能积蓄能量。
虽然商用车市场没有出现人们期望的那样火爆，但近期国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势，相信随着各项政策效果不断显现，各大车企不断推出新品、加大营销力度，未来商用车市场还是值得期待！【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
