上周，美国和日本的车企股价强劲上扬；中国新能源车遭到欧盟反补贴调查，A股连跌三天。
文 /《汽车人》张恒
上周（9月11-17日），全球汽车股普涨。欧盟启动了对中国新能源车的反补贴调查，A股汽车板块连跌三天。美国、日本的整车股 “涨声一片”，特斯拉涨超10%，丰田汽车市值再创新高。
A股：汽车板块连跌三天
上周三，欧盟委员会表示将启动一项针对从中国进口电动汽车的反补贴调查，这成为了改变汽车板块走势的关键。周一和周二，A股汽车板块强势反弹，分别涨了2.35%和0.97%，反补贴调查消息一出，汽车板块转为连跌三天，累计跌幅3.46%。
从振幅看，影响大小还是要看具体企业在欧洲市场的投资比例和销售比例。比亚迪、长城汽车、上汽集团等个股因为欧洲业务受到不同程度的影响。
今年前7个月，中国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长150%。中汽协预计，2023年新能源汽车出口将超过100万辆。今年上半年，中国对欧洲的汽车出口量占中国整车出口比重，由5年前的5.7%升至当下的39.1%，欧洲正成为中国汽车出海的重要目的地。
经计算，2022年，中国制造的新能源汽车在欧洲市场的占有率约12%，2023年这一数据将更进一步。目前看，该事件仅是启动调查相关措施，是否落地、何时落地，仍有较大悬念。因为成交量较小，投资者目前还算克制。
近期，赛力斯股价接连上涨，成为汽车板块独一档的存在。该股显然是受到了游资抱团炒作所致，炒的是华为智能汽车概念。今年上半年，赛力斯亏损13.44亿元，净利润同比增长22.18%。9月12日，由赛力斯和华为联手打造的新版问界M7系列上市。赛力斯的走势没有形成辐射效应，投资者应谨慎对待。
上周，上证指数微涨0.03%，收于3117点；创业板指数周跌2.29%，收于2002点，创2020年3月以来的最低点位。其中，汽车板块周跌0.19%，连续第3周下跌。
个股方面，比亚迪周涨0.10%，收于244.29元，市值7112亿元；长城汽车周涨1.60%，收于26.72元，市值2270亿元；上汽集团周涨1.03%，收于14.74元，市值1722亿元；长安汽车周涨0.31%，收于12.90元，市值1280亿元；广汽集团周跌0.59%，收于10.09元，市值1058亿元；赛力斯周涨6.09%，收于46.36元，市值699亿元；江淮汽车周跌1.20%，收于13.14元，市值287亿元；江铃汽车周跌1.61%，收于17.00元，市值147亿元；潍柴动力周涨0.67%，收于12.11元，市值1057亿元；一汽解放周涨1.51%，收于8.76元，市值406亿元；中国重汽周涨1.93%，收于16.35元，市值192亿元。
汽车股涨多跌少，表明即便A股整体趋弱，汽车板块的韧性尚存。所谓利空出尽是利好，有利空跌不动了，可以认为是一个触底信号。从成交量来看，下跌多数都是缩量下跌，表明多空双方成交意向不明显，卖方捂盘惜售。由此来看，如果A股能走出低谷，汽车板块有望率先反弹。
港股：汽车板块强于大盘
8月份，中国规模以上工业增加值同比增长4.5%，预期3.9%，前值3.7%；社会消费品零售总额同比增长4.6%，预期3%，前值2.5%。多项经济指标在8月份全线企稳反弹，在数据刺激之下，人民币直线拉升，港股随人民币走强而跟随上涨。
在41个大类行业中有23个行业增加值保持同比增长，其中增速前两大行业分别是：电气机械和器材制造业增长10.2%，汽车制造业增长9.9%。消息公布后，周五港股汽车板块当天上涨1.43%。
小鹏汽车近日公布了一项名为“木星计划”的渠道变革方案，由小鹏汽车总裁王凤英负责推进，目标是用经销商模式逐步代替过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。9月1日，何小鹏通过个人微博表示欢迎更多的新零售伙伴加入。
但理想汽车等新势力车企仍坚守直营店模式。他们认为直营店模式可以更好更快地获得消费者对产品的反馈意见，有利于产品和升级，也有助于控制价格和利润。理想汽车上周股价进一步上涨。
9月15日，消息称华晨中国前任和现任两位副总裁被查。投资者认为这是利好，公司股票当天放量涨6.69%。实际上，自去年10月华晨中国股价触及近1.1港元的低点以来，至今涨幅超过了三倍。支撑股价的除了事件投机之外，部分投资者看好华晨宝马的新能源转型，配合公司30%左右的分红率，还是吸引到了不少的资金抄底。
上周，恒生指数周跌0.11%，收于18182点；恒生科技指数周跌0.34%，收于4077点，其中，汽车板块周涨1.17%。
个股方面，比亚迪股份周涨0.08%，收于247.4港元，市值7202亿港元；吉利汽车周跌0.21%，收于9.64港元，市值970亿港元；长城汽车周涨2.35%，收于9.59港元，市值814亿港元；广汽集团周跌1.48%，收于4.00港元，市值419亿港元；东风集团股份周涨4.44%，收于3.06港元，市值260亿港元；华晨中国周涨15.41%，收于3.67港元，市值185亿元；理想汽车周涨3.95%，收于160.7港元，市值3405亿港元；蔚来周涨2.50%，收于84.00港元，市值1444亿港元；小鹏汽车周跌0.41%，收于72.80港元，市值1260亿港元；零跑汽车周涨6.79%，收于43.25港元，市值494亿港元；恒大汽车周跌6.96%，收于1.07港元，市值116亿港元；中国重汽周涨0.70%，收于14.44港元，市值398亿港元。
据一项统计显示，大约三分之一的港股股票是基本没有流动性的，还有三分之一流动性也非常小，真正被交易的股票仅不到三分之一。这也是港股大部分传统车企市值远低于A股的主要原因，市场流动性基本都被互联网巨头和造车新势力等明星股票抽干了。所以，国内车企上市选择港股要慎重考虑，如果自身的稀缺价值不够，港股上市可能是步入到一潭死水中。
美股：汽车板块迎来普涨
随着半年报的披露，不难发现，传统燃油车在全球范围内仍是很赚钱的业务，美传统车企股价因此强劲上扬。
美国8月份CPI回升至3.7%，略不及预期，市场反应也较小。8月份通胀走高主要是来源于汽油价格的上涨和服务业价格的反弹，美联储继续加息的概率仍在。
近期，特斯拉在前中后地板集成方面取得了技术突破，该技术将传统汽车中约400个零部件简化为一个整体。要实现这一技术，需使用16000T以上的压铸机，模具设计需花费400万美元，特斯拉通过3D打印技术和工业砂进行试铸，成本仅为金属模具的3%，验证周期2-3个月。该消息刺激特斯拉股价获得了两位数上涨，这就是创新带来的价值，国内车企必然争相效仿。
当地时间9月15日，美国汽车工人联合会的12700名工人在密歇根州、密苏里州和俄亥俄州的三家工厂同时举行了历史性的罢工。原因是约15万名美国工人与通用、福特和Stellantis集团三家汽车制造商的劳资合同到期，新的合同没有达成一致，这是该联合工会成立近80年来，规模最大的一次罢工。通用汽车方面表示，工会的工资福利提案将使通用汽车面临高达1000亿美元的成本压力。由于罢工时间在上周五，因此对三大车企股价的负面影响可能延续到本周。
上周，道琼斯指数周涨0.12%，收于34618点；纳斯达克指数周涨0.39%，收于13708点；雪球中概30指数上涨0.47%，收于994点。
个股方面，特斯拉周涨10.42%，收于274.39美元，市值8709亿美元；丰田汽车周涨6.81%，收于189.20美元，市值2563亿美元；福特汽车周涨2.52%，收于12.61美元，市值504亿美元；通用汽车周涨3.03%，收于33.95美元，市值467亿美元；Vinfast周涨2.22%，收于17.53美元，市值405亿美元；Rivian周涨4.68%，收于24.18美元，市值229亿美元；理想汽车周涨5.86%，收于40.65美元，市值430亿美元；蔚来周涨3.88%，收于10.43美元，市值179亿美元；小鹏汽车周涨5.48%，收于18.30美元，市值158亿美元。
就像苹果带动了国内的手机和平板电脑产业一样，特斯拉的持续创新也在帮助国内的车企打开思路，一体压铸作为汽车制造业缩减成本的关键技术，显然还有很大的发展和创新空间。而成本下降对于消费者来说，也是受益的。接下来，一体压铸技术可能成为美股和A股新的炒作热点。
日股：丰田汽车再创新高
丰田汽车近期公布了新的人事变动。领导了丰田自动驾驶部门5年的James Kuffner将在10月1日卸任CEO一职，这一职位将由丰田旗下软件开发公司的现任CEO Hajime Kumabe接任。显然，丰田对James Kuffner近五年工作取得的进展并不满意。消息发布后，丰田汽车股价上涨，投资者也认为这是正确的选择。
丰田汽车上半年全球销量增长5.1%，达493.76万辆，同时在中国的销量同比下降2.8%，形成鲜明的反差。事实上，同为日本车企的本田、日产，在中国的销量下滑更严重，分别下降22.2%和22.4%。但这并不能掩盖日系车企在全球范围内销量的增长，尤其是在美国市场销量节节攀升。今年丰田汽车产销有望历史性地突破1000万辆，强劲的业绩表现能否帮助日系车企在新能源业务上快速转型呢？
上周，日经225指数加速上涨至33582点。技术上重回阶段性顶部，这一点位必然承压。如果股指继续上攻，将开启新一阶段旅程。日本汽车股在上周股价的上冲中起到了关键作用。
个股方面，丰田汽车周涨8.39%，收于2821.5日元，市值38.13万亿日元；本田汽车周涨6.04%，收于5251.0日元，市值8.56万亿日元；铃木汽车周涨6.76%，收于6300.0日元，市值3.04万亿日元；日产汽车周涨8.59%，收于677.1日元，市值2.65万亿日元；三菱汽车周涨2.67%，收于626.1日元，市值9328.6亿日元。
日系车企虽然在新能源领域慢了，但从2023年半年报来看，这些老牌跨国车企的营业额和利润仍高于中国国内车企不少，像丰田和本田在利润额上远超中国龙头比亚迪。传统燃油车在全球范围内仍是很赚钱的业务，这也是日、美、德、韩等国的车企转型较慢的原因之一。
但各大经济体燃油车退出的时间表已经进入倒计时阶段，燃油车还可以赚多久的钱？新能源汽车多久才能真正赚钱？相信很快就能见分晓了。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
