比亚迪、奇瑞为代表的头部车企凭借规模效应和更高的利润水平再度挑起行业价格战，借年底冲量的机会打压竞争对手，加速淘汰尾部品牌。
文 /《汽车人》张恒
该来的，迟早会来，“金九银十” 刚过，比亚迪、奇瑞等头部车企就发起了新一轮的价格战，短短几天，跟随降价的车企就增至十余家。
年底促销“加速跳水”
“价格战”可以说贯穿了2023年一整年，年初由特斯拉引发的降价潮几乎把所有车企都卷入其中，全行业都受到了影响。随着下半年碳酸锂价格的崩盘，加上“金九银十”国内市场的不俗表现，行业重新恢复了生机。可惜好景不长，“金九银十”刚过，新一轮价格战再度来袭。
从时间线上看，10月28日，奇瑞汽车打响了官宣降价第一枪，全系车型置换抵扣最高3万元，并给最高49999元的购车券。紧接着，欧拉宣布自10月31日起，闪电猫提供3万元现金减免。
11月1日，比亚迪“开大”，旗下海洋全系热销车型和王朝系列旗下的8款热销车型限时优惠幅度最高20000元。把价格战规模上升至谁都无法忽视的程度。
领克和零跑马上跟进，领克部分热销车型享4000元-6000元补贴，零跑全系最高给予1万元金融贴息、5000元选装补贴等。
随着降价的范围和优惠力度进一步扩大，吉利、上汽名爵、理想、赛力斯等先后加入“团战”。赛力斯蓝电直降4.01万元，是现阶段优惠力度最大的一款；理想L7和L8最高优惠达3.6万元；吉利帝豪和上汽名爵促销车型享现金优惠在数千元至2.6万元不等。
据不完全统计，日前已有比亚迪、奇瑞、长安、埃安、理想、零跑、领克、欧拉、极氪、岚图、问界等十余家品牌的热销车宣布降价优惠。
纵观本轮降价潮，可以发现一些新的特性。
第一，全年跌跌不休。表面上看，这次各大品牌的降价幅度似乎不及年初那波动辄数万元来得猛烈，但如果考虑到今年以来的整体降幅，把当前的落地价和上市指导价相比，就会发现，今年车价的价格曲线一路向下，年底冲量只是“加速跳水”。
第二，纯电动车降幅最大。纯电动车今年没了补贴，大众ID、宝马ix、欧拉、小鹏、零跑，包括蔚来的变相降价，折扣力度比去年度还大，动辄20%以上。这主要是由于碳酸锂价格崩盘，令动力电池的成本大幅下降。此外，今年混动车的热销，也挤压了纯电动车的增量，纯电动车不得不拼死一搏。
第三，热销车型都在折扣，非热销车型压力山大。比亚迪、奇瑞、埃安、理想等品牌降价的产品均是市场上的热销车型，这对其他品牌的非热销车型构成了巨大压力，合资品牌最受伤，大众ID系列、宝马i3/ix3、奥迪Q4 e-tron这些新能源车型的整体降幅均名列前茅。
头部车企率先发难
不难发现，降价潮都是由头部车企率先引发的。今年1-10月，自主销量前五分别是比亚迪、奇瑞、长安、吉利和长城。比亚迪和奇瑞作为自主前两名，不但率先打响了年底冲量的价格战，而且其降价系列、车型涵盖了大部分主流价位，令其他车企避无可避。
本轮降价潮由奇瑞汽车率先发难。今年1-10月，奇瑞汽车连续超过吉利、长城、长安，成为国内销量仅次于比亚迪的自主品牌，前10个月增长率高达43.1%，超行业均值（9.1%）近五倍。奇瑞不是上市公司，没有义务披露毛利率。但奇瑞高层多次强调不会以亏损换销量，特别强调新能源车也不会亏损卖。有了规模效应和利润空间，瑞虎序列、艾瑞泽序列以及探索序列的热销车型打出了至高抽49999元购车券的创意营销。
比亚迪显然感受到了冲击，于是彻底推倒多米诺骨牌。比亚迪海洋系列和王朝系列的价格从几万元到三十万元之间，几乎覆盖了绝大部分的受众群体，等同于向全行业宣战。10月份比亚迪的单月销量突破30万辆，毛利率更是达到了22.1%，充足的弹药支持它全面开战。
比亚迪和奇瑞大范围降价，对市场的冲击不言而喻。领克、欧拉、小鹏和零跑第一时间跟进。这些都是“金九银十”销量靠前的品牌。长城汽车10月份新能源汽车销量30461辆，同比增长178.08%，是增势最快的传统车企；零跑汽车10月交付量同比增长159%至1.82万辆，交付量创造历史新高的同时，毛利率转正；小鹏汽车10月交付量达到20002辆，首次月销超2万辆。
年初的价格战最早是从20万-30万元区间逐步展开的，而年底价格战从几万元到二三十万元，价格覆盖范围更广，所以本轮价格战传导速度更快，很短时间就上升到了全面战争。
规模效应加速淘汰赛
实际上，年底冲量是汽车行业的惯常行为，燃油车时代亦是如此。2023年之所以比以往更为惨烈，原因是新能源车的规模效应跨过了亏损与盈利的边界，第一集团军（已经盈利的车企）借机打压第二集团军（刚开始盈利的车企）。
比亚迪、埃安、理想汽车、特斯拉等头部车企实现盈利，零跑汽车三季度毛利率转正，小鹏汽车预计四季度毛利率转正。如果按照“金九银十”的市场状况发展下去，赚钱的品牌将会越来越多。
行业利润从三季报也可以看出端倪，整车板块营收同比上涨11.0%，净利润上涨28.8%。乘用车板块的毛利率达到了15.34%，同比增长2.02个百分点，环比增长2.50个百分点；净利率4.10%，同比增长0.69个百分点，环比增长1.16个百分点。其中，新能源车业务利润的好转，起到了关键作用。
据中汽协数据，10月份，国内新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，单月销量快要触及到百万大关。头部品牌想进一步扩大规模的意愿变得比以往更强烈。
年度目标完成度是车企进行年底冲量的核心原因，尤其是上市公司公布的年度目标是对股东的承诺。
根据1-10月销量，有望达成年度目标（完成度在80%左右）的品牌仅有特斯拉80.56%、埃安80.30%、比亚迪79.38%、理想汽车74.89%，正好是盈利的四家，可以看作是第一集团军。而恰恰是这些有望完成年度目标的品牌行动更激进。
销量第二集团军中，零跑完成度52.00%、蔚来完成度50.44%、小鹏完成度50.07%、哪吒完成度仅43.96%。它们想凭最后两个月冲一下，完成任务是没有可能了，可迫于竞争压力，只能奉陪。
零跑、小鹏的毛利率转正在即，蔚来的毛利率在0%的边缘徘徊。第二集团军有望实现盈利，而第一集团军显然想通过价格战甩开它们，把它们即将盈利的希望之光掐灭。
比亚迪、奇瑞为代表的头部车企凭借规模效应和更高的利润水平再度挑起行业价格战，借年底冲量的机会打压竞争对手，加速淘汰尾部品牌。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
