价格战绝不会止步于2023年，汽车业真正的淘汰赛也才刚开始。
文 /《汽车人》张恒
近日，又有超10家车企官宣降价。价格战早已没有之前的套路，能“现金直降”绝不拖泥带水；即使贴了“限时优惠”的标签，但同样没有最低只有更低。
12月1日，长安UNI-V现金直降最高1.5万元，长安启源和深蓝汽车也跟进限时优惠；12月4日，上汽大众综合优惠最高5.8万元；同日，吉利帝豪冠军版最高可享1.2万元现金红包，及4年或15万公里整车质保；比亚迪的优惠阵容则扩散至全系列。
价格战已经贯穿了全年：年初由特斯拉率先发难，引发全行业跟随；8月，车市增速刚刚抬头，部分车企就开启“金九银十”促销；11月初，有比亚迪全系列降价；现在又有长安、吉利、上汽大众的再降……A股汽车板块由此承压。
A股汽车板块已连续5个交易日下跌（11月29日-12月5日），港股汽车板块连续8个交易日下跌（11月24日-12月5日）。之前，投资者认为下跌是智能驾驶概念被爆炒后的阶段性回调，但配合市场情况来看，价格战也是无法忽视的因素。
资本是有预见性的，早已窥见价格战的严重危害。
首先，价格战会破坏行业的规则秩序，导致恶性竞争和无序竞争，甚至出现恶意降价、恶意抢占、恶意诋毁等不正当竞争手段。类似的事情屡见不鲜，长城汽车和比亚迪等均高价悬赏打击造谣者。
其次，价格战会削弱车企的盈利能力和发展动力，影响企业的资金流和现金流，制约企业的投资与扩张步伐，进而削弱创新能力和竞争力，尾部车企甚至会亏损或倒闭。这就是整车股遭投资者抛售的主要原因。
再次，价格战会损害车企的品牌价值，降低品牌的溢价能力和吸引力。网上不乏“才提新车、就遭掉价”的吐槽，这样的用户如何还能再次回购。
但《汽车人》判断：价格战绝不会止步于2023年，汽车业真正的淘汰赛也才刚开始。
一方面，汽车行业的产品过剩已经现身，2024年的价格战只会更激烈、更频繁。为了保住自己的市场份额和生存空间，车企不得不通过降价促销来吸引和留住消费者。同时，随着行业的技术创新和模式变革，车企也需要通过降价促销来推广新产品和新服务。
另一方面，2024年的车市价格战将不会再有预期的效果，甚至可能面临消费者的冷漠，甚至引发反感。随着消费者的理性和成熟，车企的降价促销不再是吸引消费者的有效手段。消费者选择产品，更加注重性能、配置、安全、售后等方面，而不仅仅是价格。
汽车业正面临着市场竞争的加剧和行业转型的压力，新技术和新模式也需要更多的时间和成本来实现。这意味着，汽车业会经历更多的动荡和挑战，但最终都会在价格战中体现。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
