文 /《汽车人》吴毓
最近有一种说法，合资车企已经不行了，汽车行业还是要看中国品牌扛大旗。所谓一枝独秀不是春，这样的说法显然有失偏颇。
12月9日晚，大众汽车集团公布了2023年的在华业绩，累计交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。电动车交付19.18万辆，同比增23.2%。
相比前几年的高成长，1.6%确实不高。有人因此评价，逆水行舟，一蒿松劲。但换个角度，综合考虑2023年的消费环境，以及汽车市场的价格战乱象，能保持增长已是九转功成。这不仅因为这家企业内在的韧性，也表明合资企业在中国市场仍然不可或缺。
不可否认，发展电动车这件事，大众汽车在节奏把握、前瞻探索以及用户响应上，仍然存在不足。但我们也要看到，它在努力向前。
在研发端，大众汽车（中国）科技有限公司成为德国以外的最大研发中心，汽车和零部件产品的上市周期将缩短30%；CARIAD中国与VIVO成立“手车互融联合创新实验室”，专注于智能手机与智能汽车的互联创新；牵手小鹏汽车，基于MEB平台开发全新电动车型……
在制造端，高压电池系统已经在大众汽车（安徽）零部件有限公司正式投产，大众安徽新能源汽车项目的首台预量产车型如期下线，与京东工业合作、针对MRO物料采购的数字化转型初见成效……
在服务端，大众汽车集团（中国）与一汽-大众已达成协议，共同对开迈斯增资8亿元人民币，加速布局充电网络……
不同于快消品、食品饮料等行业，汽车行业不仅需要跟随用户需求，重资产布局产能、大手笔投资研发，同样不可或缺。在过去的12个月中，能如此自信地加码产能、笃定地投资研发，显示了大众汽车对于在华长期发展、高品质发展的信心。
回望上世纪八十年代的中国汽车，真的是一穷二白。不要说今天以及难入法眼的ABS、气囊，习以为常的自动前灯、遥控解锁，就连一支雨刷、一条轮胎，都是一片空白难堪大用。勇敢破冰的大众汽车带来了两大改变。
一是双轨制技工培训计划，来自大众总部的培训主任亲自授课，培养高质量人才，后来成为机械工业系统员工培训的样板；一是国际标准的产品质量体系，仅一个方向盘就有上百个测试标准，当桑塔纳的国产化率超过90%，“中国制造”也因此有了质的变化。
今天，大众汽车面对的困难很多，但发展的信念同样坚定。
一方面，大众汽车在更加努力地融入中国市场，既是把握中国消费的节奏，更是为用好中国发展的动能。牵手VIVO、注资小鹏、加码安徽、成立CARIAD中国……都是它的努力。
另一方面，大众汽车昔日树立的口碑与标准依然闪亮，中国市场依然有高比例的用户，愿意为可靠、安全等汽车产品的传统品质而买单。这也是电动车渗透率不断高企的时刻，传统合资车企依然能维持较高市占率的关键。其中，大众汽车获得1.6%的增长也是最好的证明。
《汽车人》相信，在电动化与智能化领域的全面布局、在研发端与制造端的长期投入，都是在为企业的全面转型锻长板、补短板，大众汽车很快就会重装上阵。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
