只有市场资金重新聚焦于行业的发展前景和趋势，汽车行业才有望触底反弹。
文 /《汽车人》张恒
1月22日收盘，上证指数下跌2.68%，收于2756点，创2020年4月2日以来的最低；深证成指下跌3.5%，创2019年3月以来的新低；创业板指下跌2.83%，创2019年12月以来的新低。
近5200只股票下跌，不足200只股票上涨。北上资金净买入10.47亿元，显示出相较于内资的更为冷静态度。
值得一提的是，华字头股票表现出色，华如科技、华升股份、深中华A、延华智能等8只股票实现了涨停，占当天A股涨停股总数近一半。市场由此涌现了多种“玄学”风口，例如“龙字辈”、“凤字辈”和“含数股”，短线资金的抱团情绪却在迅速升温。
汽车板块方面，成交量前五的整车股分别为比亚迪（下跌2.11%）、赛力斯（下跌3.45%）、长安汽车（下跌4.31%）、潍柴动力（下跌1.89%）和江淮汽车（下跌4.41%）。跌幅靠前的有众泰汽车（下跌4.65%）、北汽蓝谷（下跌4.33%）和中国重汽（下跌4.33%）。涨幅靠前的有东风汽车和江铃汽车，均以10%涨停收盘。
个股方面，岚图汽车与华为宣布战略合作。消息发布后，东风汽车股价迅速涨停。截至当日下午3点，股价达到每股5.89元，总市值为117.80亿元。
业内推测，岚图汽车或将采用华为HI模式。华为与汽车企业合作主要有三种模式：一是零部件模式，即售卖标准化汽车零部件；二是HI模式，提供全栈智能汽车解决方案，如阿维塔；三是智选模式（鸿蒙智行），深度参与产品设计、提供销售渠道，如赛力斯的问界品牌、奇瑞的智界品牌。
另一家涨停的车企是发布2023年财务业绩预测的江铃汽车。预计归属于上市公司股东的净利润约14.75亿元人民币，同比增长61.26%；每股收益预计为1.71元人民币，较上年增加1.06元人民币。
2023年，江铃汽车整车销量达310008辆，同比增长9.93%。销量增长、设计优化、流程改善以及降本增效等措施，带来毛利提升和少数股东损益变动的利润增加，成为净利润增长的主要原因。但由于全资子公司江铃重型汽车有限公司重组交易终止，长期资产闲置，因此计提的资产减值准备部分冲抵了部分利润增加。
从盘面看，当前市场显得极度不理性。跌幅靠前的股票均为华为概念股，而东风汽车的涨停同样受益于该概念，资金的买卖逻辑显然混乱。
《汽车人》认为，市场情绪正在成为影响股价波动的主要因素。特别是在“华字辈”股票的异动和汽车股的非理性波动中，我们看到了投资者情绪的极度反应。这种现象反映出，当前市场更多是由投资者心理、而非公司基本面驱动。
要实现A股市场的健康发展，关键在于回归对企业基本面的关注，包括企业的盈利能力、成长潜力和在行业中的地位。只有市场资金重新聚焦于行业的发展前景和趋势，汽车行业才有望触底反弹，迎来一轮新的上升。
不得不提的是，政府对于资本市场的监管政策、金融改革以及对创新驱动发展的支持，将在很大程度上决定市场的健康发展和投资者的信心。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
