短短一年半的时间，由美国次贷危机引发的华尔街金融危机已然演变成了一场全球性金融灾难，大洋彼岸的中国也未能幸免于难，作为国内资本密集型的汽车产业则首当其冲。
令人欣慰的是，寒冬中还是有一些傲霜的腊梅在逆势上扬，尽管为数不多。一汽解放便是其中之一。来自解放的销售数据显示，2008年前10个月，解放公司共销售中重型卡车13万辆，同比增长18.4％，市场份额比去年年底增长1.5％，这表明，在去年上演“完美2007”之后，2008这个冬天对于一汽解放来说，或许并不太冷。
当问及金融危机的影响时，一汽解放贸易总公司总经理助理兼一汽贸易总公司市场部部长刘振国并不讳言这场全球性的金融危机对解放的影响，他强调，在全球性金融危机的背景下，谁都不能幸免于难，但重要的是，要练好“内功”，这样才会有健康的体魄去抵御“风寒”的侵袭，并充分利用市场上的利好条件实现突围，比如政府承诺的4万亿大规模救市行动、央行频频调低银行准备金率和贷、存款利率。
“产品还是硬道理”
“往往最基础性的东西才是在风雨来临时最为可靠的救生衣。”在谈及应对危机的时候，刘振国胸有成竹地表达出了自己的观点。而对于汽车企业来说，最基础性的东西莫过于汽车产品了。
产品之于用户的意义不言而喻，而一汽人深知此点，“产品还是硬道理，我们很多客户其实最简单的，就是要看产品层面的东西，对于品牌或是企业什么的并没有我们想像中的关注，而我们认为只有把产品这些基础性的东西做好，才有资格谈及更高层次的东西。”
刘振国一语点破了商用车和轿车之间的关键性区隔：商用车是用来赚钱的，而轿车很多时候是给别人看的（会更多地看重外观和品牌等层面的东西）。尤其是在金融危机的冲击下，用户的务实性将更为突出：质量是首要保证的条件，可以减少维修的频率和成本。正是基于此，一汽人视产品的质量为企业的生命，而解放卡车的质量在用户中间也是颇有口碑的。
近日，记者走访了北京的几家解放的经销店，在通州的一汽环岛汽车销售中心，记者正好碰上了一位前来看车的王先生，说得准确一点，是这位解放车主带朋友来看车。聊起购车的过程时，王先生侃侃而谈：“我是搞煤炭运输的，去年9月份选择的解放J6重卡，质量真是没得说，到现在一年多了，除了正常的保养外，还没有修过一次呢，而且非常节油，真是应了那句‘解放卡车，挣钱机器’，我这次来，事实上是带朋友看车的，好东西大家共享嘛！”
有结果，就得有付出。正是由于一汽人在背后付出的艰辛努力，才使得解放在产品质量方面能够有如此好的表现，而对于已经上市销售的产品，如果用户反馈有产品问题，解放都会进行认真地研究以查找出真正问题所在，并加以解决，完善其产品设计和生产。“任何产品刚出来的时候都是有瑕疵的，关键是上市销售前，要尽量地减少瑕疵出现的数量和几率”，解放负责质检的一名工作人员这样告诉《汽车人》，“解放在质量掌控方面绝对是领先的，我们实际上从采购环节就开始有一套非常严格的质量检查体系，对采购产品和试装车件进行100%检验，对故障件进行100%分析、改进……对试投放的整车全部进行2000Km走合试验，不合格整车不出厂。”
除了对所生产的产品绝对负责外，解放一直在追求技术创新的政策方针，其实解放在产品的发展和更新换代方面，是有过教训的。从1956年7月13日一汽的第一辆解放牌中型卡车的诞生一直到1986年的近30年，一汽卡车产品一直没有更新换代，这就造成了后来一大批客户的流失，因此，有此前车之鉴，解放卡车的研发和更新换代一直在加速进行着。
从一代产品到二代产品，解放用了30年的时间，从二代到三代用了10年的时间，而从五代产品和六代产品的时间间隔只有3年，解放更新换代的速度在加速，而产品线也在日益丰富，现在解放的产品线已然形成了轻、中、重三大系列，载重量从1吨向上延伸到40吨，囊括载货车、自卸车、牵引车、半挂车、搅拌车、邮政车等600多个品种。
或许，这也是解放应对全球性金融危机的策略之一，即“全面覆盖，重点撒网”，一方面既保证了全部商用车细分市场的覆盖，不把所有的鸡蛋放在一只篮子里，另一方面也保证了自己在重点市场上的优势。
令人艳羡的“黄金产业链”
过硬的产品支撑着一汽解放在半个多世纪里一直处于领先的地位，而背后支撑一汽强大产品线优势的，却是一汽令人艳羡的完整的“黄金产业链”。所谓黄金产业链是指，在重卡行业同时具备“变速箱+车桥+整车”的核心技术与生产能力。而一汽解放在这些方面都拥有其他公司少有的生产能力和技术实力。
变速箱方面，一汽解放变速箱分公司是一汽集团中重型卡车变速箱产品的专业生产企业，这个拥有20多年历史的变速箱企业，先后经历了工厂、分公司、合资公司、有限公司等经营模式的变更。通过合作和合资的形式先后引进了日本日野公司、美国伊顿公司的先进变速箱技术。目前，公司产品的规格覆盖了530n.m到2200n.m的范围，拥有5、6、7、8、9、10、16等挡位的变速箱。
而在当前重卡变速箱格局发生激烈变化的时候，一汽解放也在主动出击，执着地走着自主创新之路。12月8日，5辆匹配一汽自主研发自动变速器（AMT）系统的解放J5P 6×4牵引车正式交付用户使用。相对于一汽解放在变速箱方面的屡屡突破，解放的众多竞争对手却在为实现自身的变速箱配套而大伤脑筋。
发动机总成方面，一汽解放现在已然形成了长春、无锡、大连、海外4个基地的自主研发与联合设计相结合的研发体系，与德国道依茨公司合作引进的道依茨发动机，现在已经形成年产5万台的生产能力，主要动力覆盖130～280马力范围，主要匹配解放J6-2250系列。因此，在解放完整的“黄金产业链”下，一汽的配套能力和相互协作研发的能力被充分地体现出来，而在面对市场日益多样化和个性化的情况下，这种迅速应对市场的执行能力比起单个的主机厂来说，反应速度和效果都会非常突出。
事实上，解放的众多配套企业不只为解放提供配套部件，很多企业都在为其他的国内商用车企业提供配件和技术服务，甚至是出口海外市场。
另一方面，拥有“黄金产业链”的一汽解放在成本控制上更为有效，毕竟，一个完整体系在生产及营销中可共享的东西很多，而且在一个有机的体系内调配支出远比一个单个企业缩减自己的支出来得容易，而且在优化自身成本结构和支出的情况下，并不会影响到自身 体系的良好运行。在金融危机阴霾持续加重的情况下，这种成本上的调控优势将更为凸显。
正如业内人士所表达的那样：“产业链相对一个主机厂来说，抗风险的能力会提高不少。”
品牌的力量
如果说强大的产品优势和“黄金产业链”等硬件优势是支撑一汽解放引领商用车市场特别是重卡市场的硬实力，那么解放这个品牌则是支撑解放市场地位的另一根脊柱，是解放不可或缺的软实力。
在中国汽车的发展历史当中，有两个汽车品牌永远值得铭记：一个是红旗，另一个便是解放。巧合的是，这两个汽车品牌正好分配给了轿车和商用车，两种类型相得益彰，而且都是孕育于共和国之子——一汽集团。
“解放”是毛主席亲自命名的新中国第一个汽车品牌，一汽也被人们亲切地称为我国汽车行业的“长子”。1956年7月13日，第一辆解放牌中型卡车诞生，改变了中国不能制造汽车的历史。也是从那天起，解放汽车开启了中国汽车工业一个崭新的时代。
半个多世纪的光阴一晃即逝，解放卡车也由之前的主要用作战备物资转化成民间的“挣钱机器”，商用车市场也由之前的解放卡车独自垄断的局面转变成当前的诸强争霸的局面，尽管解放卡车的市场份额随着市场经济引入出现大幅下滑的局面，但解放品牌却早已深入人心，而解放市场份额的下降也是市场竞争使然，市场经济条件下，由单一的品牌来把持整个市场本身就不正常。
经过50多年的积淀，解放品牌的历史和文化已经演变成了企业宝贵的财富，积淀的背后代表一种文化和历史的底蕴，而一个品牌拥有历史是一个品牌能够成为行业领导者的必要条件之一，解放也的确成为国内少数有实力挑战国际商用车巨头的品牌之一。
不同于轿车品牌之于车主的象征意义（身份地位及实力的象征），商用车乃至卡车的品牌主要是一种质量、性能的符号，正如一位姓蔡的解放卡车用户生动地讲述解放品牌对于它的意义：“解放，这么大的牌子，50年过去了，发展还是这么好，质量方面一定是有保障的，不然的话，也不会活这么长时间，据说当年朝鲜战争的时候，解放卡车就作为军车去前线服役……”尽管事实上解放品牌的第一辆卡车推出的时候，朝鲜战争早已结束，但由此更可看出解放用户——“蔡先生”们对解放品牌的信任及对解放品牌车型可靠质量的推崇。
事实上，解放也看到了品牌之于产品的重要意义，而自身也在努力维护和发展着解放卡车的品牌品牌形象和品牌内涵。最新上市的解放J6世界级高端重卡便是一个很好的例证。
J6的推出对于解放来说，不仅完善了解放卡车的产品结构，而且进一步提升了解放品牌形象和档次，对于商用车来说，J6的推出将开创解放卡车洗牌国内高端重卡市场一个新纪元，也是一汽解放挑战世界知名高端重卡品牌的重要举措之一。
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