这对中国汽车是一个重要时刻。
当全国政协副主席、科技部部长万钢11月底在重庆宣布，将加大在节能和新能源汽车方面的推动和投入，并给出“我国新能源汽车保有量将在2010年达到6万辆”的承诺时，在场所有人都感到非常振奋。
笑容挂在了长安集团的高层脸上，作为“国家节能和新能源汽车示范运行重庆启动大会”和“城市发展和汽车节能减排高峰论坛”的承办方，长安集团在混合动力方面已经做了长时间的投入。此时国家政策倾向的明确表态，无疑给他们吃了一颗“定心丸”。
站在现在的时间点上看，长安集团在混合动力方面的投入是一场遥远的下注，因为这件事情的成效在多年后才能见出分晓。但是回顾过往，长安汽车的布局展示出了长远的战略家的气魄。它所坚持的事情在当时看来或许艰苦费力，看不见成功希望甚至毫无利益可图，但会由时间流走和时局转变逐渐证明其高瞻远瞩的正确性。
这点曾体现在长安自主品牌的建设上。正因为长安上一代领导人从零开始建设起了长安的自主研发体系，才有了现在长安汽车自主品牌的成绩。而这次浮出水面的混合动力，则可以看作长安汽车对未来提出的挑战。
获得政府支持的宠儿
放眼十几年或者几十年后，谁占据了环保汽车的制高点，谁就能抓住未来的汽车市场。“环保车是未来的趋势所在，到2020年，将有20%销售的车辆是环保型车。”与会的中国工程院院士陈清泉给了一个具体数值，用来描绘出未来环保汽车的市场将会有多大以及将有多重要。
毫无疑问，长安汽车的眼光并不局限于现在的短期利润，它并不想错过几十年后汽车市场的竞争，在环保动力上的布局由来已久。
早在2005年，长安就开始氢内燃机的研究，并正式获得国家“863”计划立项。经过两年的努力，该项目终于成功地实现氢内燃机点火。在点火仪式上，长安汽车集团总裁徐留平表示，长安氢内燃机的成功点火，不仅标志着长安的氢内燃机技术已达到国际先进水平，也表明长安汽车坚持自主创新又取得了新的成果。
到现在，长安汽车已经拥有混合动力、氢内燃机、甲醇灵活燃料、乙醇和CNG双燃料等多种混合动力技术。其中“氢程”氢动力概念跑车搭载增压中冷氢内燃机，以氢能源作为直接燃料，HC、CO、CO2排放几乎为零。它的发动机性能达到汽油机水平，效率还比同排量汽油机高30％以上。
在长安的计划中，未来几年内将进一步加大科技创新投入，在推出的36款新型自主品牌汽车的同时紧跟世界汽车发展潮流，用最先进的科技，致力于为消费者提供更加节能、更加环保的新能源汽车解决方案。
此次活动中挂牌的长安新能源汽车有限公司也是长安集团宏伟计划的一部分。这个注册资本金为2900万元的公司由长安集团控股65%，重庆市科委下属的一家科技风险投资公司占35%股份，将在新能源方向上继续研究项目。
在世界范围内，长安汽车在混合动力上还是个新到者，面对的挑战不小；但是在中国区域，长安很聪明地利用了自身条件，并抓住了发展混合动力的关键——政府支持。
“环保动力车是件大事情，很难想像没有政府支持能把这件事情做起来。”参加会议的一位专家告诉《汽车人》。政府的表态无疑给了致力于环保动力企业一颗“定心丸”，明确了混合动力的光明前景。
“我特别兴奋地听到国家有这些政策来支持环保汽车，而我觉得现在是一个很好的机会。”徐留平在随后的论坛上表示。在谈到混合动力车的推广关键时，他提高了语调：“混合动力必须有国家政策的大力投入，必须有企业，必须有全社会的推动，也必须有消费者的认可。”
这也是政府第一次正式地对环保动力车型直接表示正面支持。多年以来汽车企业界、学术界多方人士一直对此大力呼吁，因为国家政策对这块的整体拉动可以解决环保动力车型的“剃头挑子一头热”的问题：一头是供给端猛干活，一头是需求端不搭理。这种带动作用是单独汽车企业无力达成的。“原本我要大力呼吁国家政策加强这方面的导向，现在看来不用了。”一位与会的专家对《汽车人》说。
立刻要在科技部和财政部推动下进行的“电动汽车大规模推广应用工程”，无疑是让环保动力车市场这个水泵开始工作的第一捧水。计划中将会选择11个大中型城市，在3年到4年的时间内，在公交、出租、公务、市政、邮政等领域，率先推广使用规模达6万辆的节能与新能源汽车。以拉动规模产业化进程。
政策的支持，对长安汽车发展环保汽车是一个天赐良机。而在争取政府的支持方面，毫无疑问，长安汽车也走在了靠前的位置。
一方面在“推广工程”中计划的“十城千辆工程”中——“每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展推广应用工程”——重庆市是该项目首批启动的城市之一。另一方面，重庆市当地政府对长安的支持体现在了具体行动上：重庆市政府交采购首批10辆长安杰勋混合动力汽车作为政府机关公务用车。
而长安还在其中埋藏了更大的“野心”。“与合资品牌在其他市场中已经具有的优势比起来，混合动力是被遗漏的一个细分市场，没准自主品牌在其中能有更好的发展前景。”徐留平说。他一语道破了长安汽车在环保动力上更现实的目的：通过寻找被忽略的细分市场，来发展长安汽车独特的竞争力。
自主添力
如果说布局环保动力是长安汽车对未来的长线投资，那么自主品牌就是它在享用过去的成果。
现在长安的自主品牌建设已经见到了成果，走自主研发之路的正确性也受到了广泛的认可。
从无到有是一个突变，从少到多则是长期的积累。2001年启动联合开发长安CM8项目时，长安技术人员的贡献只有20%，属于国际上从S1到S6六个开发级别中的S2级。到了2004年多功能厢式车长安CM8上市时，长安汽车的研发水平已经到了S5级，仅次于底盘、发动机、外形等一切从零开始的S6级。
能从一片繁荣里看到危机，能在不利条件下长远布局，能顶住各方压力完成战略，这些都是老一代长安人留下的宝贵财富，给现在的长安汽车打下了良好的基础。
长安汽车的自主之路走得很艰难，但稳重，思路清晰。从很早就确定了的“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”方针仍然被很好地贯彻下来，只是在2006年添上一句“开拓海外”。在国际化大环境下，这显得很自然。长安汽车的3.5个轿车平台也很清晰。代号为CV6的长安奔奔虽然不是平台上的第一辆车，但绝对是长安汽车重要的一次转变契机。让长安自主品牌的销售渠道能从微车渠道中脱胎而生。
奔奔的上市是一次漂亮的战役，很快，奔奔以出色的销量获得了经销商的认可，让长安自主品牌的分网得以顺利进行。
“申请当长安的经销商不是那么容易的事情，需要经过很严格的审核。”北京凌迈汽车销售有限公司经理赵建告诉《汽车人》。长安汽车对自己的独立经营网络非常重视，不仅要挑选微客渠道中的优质经销商，还要持续由专业培训机构进行销售和服务方面的培训。
记者在对长安经销商状况的调查中，也发现了他们基础的厚实。虽然现在整个汽车市场增速放缓，但长安经销商状况还不错。“今年虽然不期望能盈利，但保持平衡是没有问题的。”赵建说。北京凌迈虽然去年年底才成立，但已经积累了1200多家奔奔用户，从售前的保险和售后的维修保养均都能获得利润。另一方面，长安经销商在人才、制度、经验、资金上都有较好的保证，绝对不是“从零开始”探索的新手。
这一支训练有素的“精兵强将”正等待着被派上阵，明年一季度长安马上要推出的新车V101就会成为一展身手的好机会。不同于已有的CV6（奔奔）和CV8（志翔），V101是全新的一个汽车平台，定位介于长安奔奔和长安志翔之间。“这个市场竞争力没有志翔所面对的A0级别那么强，V101应该比较好卖。”经销商赵建乐观地期待着。
非上即下的挑战
立足过去成果，展望未来挑战，却看到长安汽车此时正处在一个关键局面中，位于一个“非上即下”的转折位置。
长安汽车的分品牌利润构成显示，长安自主在2007年的净亏损达到了1.15亿元，这一方面是因为奔奔单车销售费用居高不下，削弱了利润；另一方面也是小型车利润趋薄，使得长安奔奔和微客尽管销量不错，但盈利能力欠佳；第三款车志翔针对着竞争最为激烈的A0级市场，半年来的销量表现却不尽如人意。
于是，明年的新车成了长安汽车能否扭亏为盈的期望所在——V101能不能被市场认可，将决定长安自主品牌能不能扭亏为盈。
当然不能指望环保动力车型立刻发挥作用，这是一笔长期投资，目前看上去仍是遥遥无期。“明年没有混合动力量产的计划，我们只有杰勋出租车和羚羊混合动力电动车。”长安集团宣传处处长周勤对《汽车人》坦言。
另一方面，环保动力整个大环境都没有成熟，需要推动的事情实在是太多了。正如徐留平在环保动力论坛上呼吁的：“我们希望在竞争中壮大，希望在现在的资源、现在的层次上，如何更稳健地发展，所以我希望在环保动力车领域中能有一套完整的竞争机制、竞争规则。”能否建立起良性的竞争环境，能否将美好愿景的政策落实成可操作的办法，将是长安等车企们所热切盼望的发展大环境，也是长安们能否真正抓住机遇发展的关键。
“除了各地的立法要有利于混合电动车外，还应该有燃料价格、税收的相关政策。”“节能与新能源汽车”项目专家组副组长张进华指出：“还需要有足够量的购买来促进量产，还需要塑造起绿色形象和驾驶乐趣的无形资产。这一切都是有待社会全体一并努力的。”
迫在眉睫能救长安汽车的仍然是轿车项目。在金融危机背景下，全球汽车业受重创，中国自主品牌亦感压力重重。资金问题是车市寒冬的主要困扰，各个品牌八仙过海各显神通，有的寻求银行贷款，有的埋头内部整顿，长安汽车则传出资产重组的消息。
虽然资产重组相关信息还未确切披露，但有如下两种可能性：第一，由长安汽车大股东中国南方工业汽车有限公司整合旗下产业链，重新调整整车和零部件企业的产业链，以提高竞争力。第二，重现长安江铃整合之路，整合昌河。
综上所述，混合动力布局的成效还很遥远，自主品牌的发展处在关键位置上。时局迫使长安汽车要更快地奔跑，不断地超越自己过去的成绩。
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