欢动的生不逢时或是海马汽车当前最大的烦恼。
2008年12月5日，海马“欢动”正式登陆北京，掐指算来，新车上市不过两月有余，价格便开始出现松动，在主推的1.8L排量车型尚未站稳脚跟之际便急于推出1.6L车型，其中意义耐人寻味。
新华信公司汽车营销策略部研究员陈伟东直截了当地指出：“这实际上也是海马的无奈之举，在国家购置税减免政策推出之后，1.8L排量作为大排量车的下限边缘车型，对海马欢动的产生负面影响在所难免。”而在《汽车人》的调查采访中也发现，欢动并没有期望中的“欢”。经销商普遍表示欢动的销售一直不温不火。仔细思考之后才会发现，欢动“不欢”的背后隐藏着众多不欢的因素。
碰壁政策墙
1月14日，国务院常务会议通过了汽车产业调整振兴规划，对1.6L及以下乘用车，购置税由原来的10%降至5%。而仅仅一个多月前，海马欢动才正式上市销售。因此，对于主推1.8L排量的欢动来说，正结结实实地碰上了政策的高墙。
新华信在全国范围内随机抽取了1757个被访者进行了问卷调查，调查发现，半数以上的被访者认为1.6L车型和1.8L车型的最大区别是动力性。当问及被访者原计划购买1.8L排量的车型，购置税调整后会改变原定计划吗？约66%的被访者明确表示“会”，由此可以非常清楚地看出，购置税的调整已经为1.6L车型和1.8L车型之间构成了一道泾渭分明的分水岭，一边是门庭若市，一边却是门可罗雀。
1.8L排量当前的位置显得格外尴尬，正如一位准备买车的消费者所说：“买车的话，要么是1.6L的，要么是2.0L以上的。你想节油想省钱的话，1.6L正合适，购置税减免而且油耗也低；想追求动力性的话，1.8L的排量还是有点不足。”
当下“精品小型车”的概念日益盛行，小排量汽车发动机技术进步也比较快，小排量车动力性、安全性方面的不足也逐渐得到弥补。因此，消费者倾向于选择小排量车的意愿也非常强烈。另一方面，大排量汽车在国内持续快速增长多年之后，“好大”的井喷式增长开始回落，消费者开始回归理性，正逐渐回归到全球性小型车风靡的正确轨道上来。1月份车市的回暖也印证了上述结论，尤其是1.6L及以下车型销售的火爆，更进一步地将多年来黄金排量是1.6L还是1.8L的争论画上了句号。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树先生告诉《汽车人》：“1.6L及以下乘用车购置税减半，对促进使用小排量车的作用更大，很多自主品牌的经销商1.6L及以下的乘用车都销售一空，使（2009年）1月份乘用车市场比上月显得更火爆。但没有生产1.6L及以下乘用车的企业很难出现销量大幅增长。”欢动的上市，的确让人有生不逢时之憾。在自主品牌汽车普遍受惠于国家政策而出现快速增长的时候，海马汽车尴尬处境显露无遗，曾寄希望于欢动以盘活海马3的销售，进而实现海马汽车的“鲲鹏展翅”，但现在这一愿景却因欢动遭遇政策墙而举步维艰。
乏力的领跑者
事实上，除了外部环境因素的不利之外，欢动的“不欢”还有其本身因素。海马欢动其实是海马3的两厢版本，轴距与海马3保持一致，但由于海马3在市场上的平平表现，海马汽车对欢动格外重视，投入可谓不惜血本。“海马汽车历时3年精心打造，外形上，采用意大利I.DE.A的经典设计；动力上，采用重新调校的HA-VIS-1.8Ⅱ型发动机；操控上，特邀曾经为宝马1系、3系、5系进行底盘调校的日本资深赛车调校专家国政久郎，对海马欢动的底盘进行优化调校。”
在欢动上市现场，海马汽车销售公司总经理吴刚表示，目前国内大部分自主品牌两厢车型依然停留在相对低端的层面，海马欢动上市将打破这一局面，其自主动力、赛车级底盘，符合欧洲标准的安全装备等，具备了与主流合资两厢车竞争的实力，海马汽车对欢动这款两厢轿跑的市场表现充满了期待。
很明显，海马将欢动的主要竞争对手锁定在了国内主流合资品牌的两厢车，8.76～10.66万元的定价更是极其明显地剑指主流的10万元左右的两厢车市场，而这一市场主要被福特福克斯、日产骐达、标致307、通用凯越HRV、起亚欧风、雪铁龙世嘉等合资品牌占据。在产品定位方面，这些车型的定位基本上跟欢动的“大两厢”定位一致，而动感时尚的诉求也是这些主流品牌车型所极力宣传的，因此，在产品定位高度重叠的情况下，只能“血拼”其他方面了。
很明显，海马作为自主品牌，品牌方面天生处于相对劣势，即使制造工艺、动力、安全等方面的表现如其宣传的那样不输于这些主流的合资车型，欢动偏高的价格仍然缺乏说服力。海马欢动的厂商指导价普遍比起合资品牌低两万，但实际成交价格方面，欢动甚至高于 凯越HRV和起亚欧风，跟福克斯、骐达等也相差无几。
如此价格条件下，欢动“不欢”也在情理之中，欢动跟海马3犯了一个同样的错误：过高地估计了自己的实力，已经转化为自主品牌的海马汽车不应该再次站错队，应该更为务实，毕竟，合资品牌的光环在几年前已经褪去。在当前两厢车“挤烂头”的时代，欢动不应该一开始便奢望挤入第一梯队的位置，先站稳脚跟，树立自己的口碑才是上策。两厢车市场早已不是只有富康的时代了。10万元左右的大两厢，占据着福特福克斯、日产骐达、标致307、起亚欧风、雪铁龙世嘉等合资品牌，10万元以下的两厢车更是极度密集型分布，合资品牌的大众POLO、本田飞度、福特嘉年华……自主品牌的长安奔奔、比亚迪F0、长城精灵等微型两厢……
而这些两厢车在一定意义上都存在着不同程度上的替代关系，作为两厢车消费主体的年轻人价格弹性普遍较高，因此缺乏品牌影响力的海马欢动在缺乏价格优势支撑的情况下，捧场的人恐怕不会很多。在当前金融危机不断蔓延的环境下，年轻消费者首当其冲，在自身消费能力受到严重削弱的情况下，即使是好车恐怕也只能是望车兴叹了。正如陈伟东所说：“海马欢动作为自主品牌的车型来说，的确是一款好车，但却在错误的时间站错了队伍。”
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