所谓非油品业务，就是油品销售之外的所有加油站业务统称，一般包括便利店、简单汽修服务、快餐等。1927年，美国开设了世界上最早的加油站便利店，经过60、70年代的发展，现在95%的加油站都附有便利店。在欧美市场，非油品经营利润已经占据了加油站收入的半壁江山，这几年流行的“汽车服务站”概念，远超过了常见的加油站便利店的业务范畴，比如，汽车加油后可以直接接受保养、美容服务，车主们喝咖啡、吃快餐、发邮件、打电话、买彩票……大的服务站还有各种休闲娱乐项目。
然而，国外普遍认为蕴藏巨大商机的非油品业务在中国却遇到了很大尴尬。1992年，深圳开设了全国第一家附带便利店的加油站。2002年，中石油、中石化两大巨头不约而同开始着手，规模化管理非油品业务。中石化推出自有品牌——实宜捷便利店，但在开了60家店以后，实宜捷就没有继续开店的打算。因为现有店铺经营惨淡，坚持了数年，营业额都没有大的起色。当初令人兴奋的大蛋糕，切了才知道，蛋糕不仅不大，而且食之无味。
惨淡现状源于国情差异
便利店之所以能在美国的加油站大行其道，甚至成为理所当然的捆绑商业模式，自有它的原因。
美国地广人稀，独立、自由的个性使得他们的居住地非常分散，汽车则成为生活中不可缺少的元素，而且美国公路网极其发达，600多万公里的公路大部分为高级公路。这样的国情必然使整个商业体系同汽车服务息息相关。巨型超市，如沃尔玛、麦考斯之类，为摊低经营成本，都选择在偏僻的地段投建卖场。如此一来，去超市购物就成为车主们的任务而非休闲活动，这与我国大城市的情况截然不同。
以北京为例，大多数大型超市都依托大型居住社区，以低廉的价格和方便的购物方式吸引消费者随时前往。中国随处可见的便利店、食杂店在美国其实是难觅其踪，因为美国很多州立法禁止在居住区营建商业购物场所，所以加油站所属24小时营业的便利店就成为大型超市不可或缺的补充。尽管这里商品价格比超市贵10%～20%，但仍然生意兴隆。而在城市之外的广阔路网上，高速公路旁边的加油站服务区更是成为车主们休憩购物的不二选择。
就加油站的布局情况来看，我国也与之大相径庭。总量上，加油站的数量趋于饱和，平均不到400辆车就拥有一座加油站；密度上，百公里公路加油站5.7个；平均年售油量1000吨左右。而美国这两个数字分别为1000辆和2.2个，年售油量超过6000吨，设施齐全的大型加油站甚至超过15000吨。数量差异造成了我国加油站竞争更激烈，顾客光顾加油站便利店的几率更低。
中国的车主们相比美国人更看重消费品价格。加油站便利店的商品数量和种类虽然比不上大超市，但单件商品分摊下来的租金等费用居高不下，即使配送整合得当，也要比超市贵出10%以上，即使对于北京、上海等大城市的车主来说，一瓶矿泉水贵两毛钱都会抑制他们的消费欲望。
再者，目前中国的加油站便利店经营手段还比较粗放，商品种类和品牌都可在任何一家超市轻易找到，挑选余地较小，加之商品流通速度较慢，很多食品已经距离生产日期很远了，自然难以引起消费者的兴趣。而且中国加油站的便利店很少根据地理位置、商圈特点、车主层次等条件，谨慎选择店铺规模和商品组成。如果细分的话，加油站位置的种类应该分为：城市中心型、高速公路服务型、村镇市场型（含低等级公路服务类型），便利店在设立的时候需要考虑经济发达地区和欠发达中西部地区各自的特点。
除此之外，几乎所有的加油站便利店都是堆满了各种饮料和小食品，甚至自设商品配送中心，以短搏长，根本无法同专门的社会便利店进行成本竞争。即使针对车主价格敏感的要求，也没有任何促销行为，如积分、会员制、加油凭证购物优惠等措施，无疑成本高企，业绩难看。更需注意的是，欧美车主大多都是自助加油，在付账的时候就会光顾便利店，而中国的加油站大多是加油员代为操作并收取现金，机打发票。车主一般都不会注意到便利店的存在，长期的消费习惯也可能使车主们对便利店熟视无睹。
突破之道
如何将我们的非油业务真正变成大蛋糕？应该以品牌嫁接为本，不搞小而全，以加油业务吸引顾客，迎合车主的消费心理，凭借特色汽车服务赚取利润。
首要一点，不能和超市比拼渠道和配送。加油站自营的配送中心和进货渠道由于商品绝对数量少，不可能取得比超市更低的进货价格成本和运营成本。最好的办法就是把超市完善的配货体系为己所用，可以轻而易举地改变规模小、资金力量分散的弱势。在发达国家，这种品牌嫁接案例比比皆是：壳牌石油与卡西诺零售集团建立连锁超市，由卡西诺负责配送，并指导业务；澳大利亚最大的零售商Cole’s与美孚石油在澳加油站联合经营；埃克森遍布全球的加油站都和麦当劳联合经营快餐业务……
第二，洗车业务、汽车小修、美容服务都可以引入专业品牌经营，明显的双赢效益会促使双方扩大合作范围和深度。由加油站提供场地、部分员工，而品牌经营商也可以延伸经营触角，在自身庞大的配送管理体系中，不用增加很多成本就能获得相当数量、位置良好的零售终端。
第三，必须意识到，非油业务赚取利润的前提是顾客加油时光顾，所以一定要在加油业务上吸引车主。比如，搞会员制的积分回馈活动，加够一定数量的成品油可以打折购买便利店商品，或者快餐店免费餐券；和银行等发卡机构合作，鼓励刷卡消费，赠送礼品或者享受签约商户的优惠……这些措施都能培养顾客的忠诚度。我们的加油站密度明显超过国外，零售油品数量远远少于国外，非油业务做得不好，居然还能生存，就是因为批零价格剪刀差比较大。目前政策的庇护，不代表能够长久，放下大公司的架子，才有可能在将来油品利润减低时，获得生存和发展的机会。
第四，积极开展TBA业务，即轮胎、电瓶、配件服务。汽车小修和美容业务利润不小，加油站要做得比汽车4S店更快速方便，还要比路边无品牌的野店做得品质更好。举例来看，南京有些加油站引进尼尔森等知名品牌的汽车养护用品，美容服务生意火爆。最后，便利店的商品要迎合顾客的需要。
比如村镇加油站可以销售肥料，回收废油，出租光碟、报刊等业务；城市中心店设置一些方便实用的汽车用品，像小巧的名牌刮雪铲、车用空气清新产品等；还可设立彩票销售、取款、缴费、手机充值系统，其实顾客是有这些需求的，因为市中心商业网点不便于停车，只要加油站解决了车主的小小麻烦，便可吸引车主驻足和消费。不可否认的是，随着将来成品油批零价格差调低，成品油销售利润率都是同样的，非油品业绩将决定加油站的存亡。竞争的结果必然是一批经营不善的加油站退出，而业绩优秀的加油站加油业务进一步上升，掌握更多收入的同时，非油业务的投入也会加大。
从近几年美国加油站便利店设备展览（National Association of Convenience Stores Show）所传递出的最新信息上看，以加油站便利店为代表的非油品业务将向更人性化、高科技化、更高的集成度、更低的成本上发展。可以预见，随着我国人均收入的进一步提高，加油站非油品业务经营也会按照这一规律发展。
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