2月9日，法国政府宣布将向本国的汽车行业投放高达65亿欧元（约合85亿美元）的巨资，以拯救日益式微的两大本土汽车巨人——PSA标致雪铁龙（PSA Peugeot Citro?n）和雷诺（Renault）。
按照计划，雷诺汽车和PSA标致雪铁龙将各获得为期5年、利率为6%的贷款30亿欧元，而沃尔沃集团旗下的雷诺卡车（Renault Trucks）则获得了5亿欧元的贷款支持。但这低于银行利息过半的优惠贷款并非是政府无条件支持本土汽车制造商的援手，法国总统萨科齐（Nicolas Sarkozy）在2月9日颁布此项优惠贷款救市计划时就提出条件：“国内两大汽车厂商在如何支配政府30亿的优惠贷款时，应该首先考虑将其用于环保节能技术的研发，并且承诺在接受优惠贷款期间停止向国外转移生产企业，不得关闭工厂和尽一切努力做到在法企业不裁减人员，并控制公司分红以及公司高管的奖金水平。”
有条件的“及时雨”？
对于在这场金融风暴中跌跌撞撞的法国两大车商而言，政府这次斥巨资力挺汽车行业就像一场“及时雨”，但这种带有条件的“及时雨”对于“干涸缺水”的汽车厂商到底作用几何？尽管总统萨科齐的条件中涉及到关于该行业员工就业问题，但就在2月9日这一天，雷诺公司所属的日本汽车品牌“日产”（Nissan）宣布裁员20000人，并且对2008年整个年度的亏损做出了预测，这将是该品牌连续9年盈利来的第一次亏损。
雷诺汽车的CEO卡洛斯·戈恩把法国汽车厂商目前所遭遇的麻烦直接归结于全球从紧的信贷政策。他在一次发表声明中说道：“对于我们汽车生产商而言，遭遇这次经济危机的袭击是无可避免的，但这还不是最关紧要的，越来越紧的信贷政策和急剧下滑的消费者信心才是最致命的打击。”
“尽管面对2008年的全球经济危机，很多汽车厂商都采取了积极的应对措施，但是越来越糟糕的景况促使每个汽车经销商不得不在现金管理策略、市场营销架构、投资计划管理等方面做出全新的部署和变革。”
当法国政府宣布优惠贷款政策后，有舆论认为政府更应该提供无息贷款来挽救汽车行业及保证该行业的就业，这才算是给予汽车行业真正的援助。戈恩对于此种批评进行了驳斥，他认为所有国家的政府都在想方设法地挽救汽车行业，此次政府提供的优惠贷款利率将根据企业经营状况浮动，由于担心欧盟委员会批评法国向本国汽车业提供补贴违反有关公平竞争原则，政府也不敢将优惠贷款利率定得过低。而企望政府以零利息来挽救整个行业以解决就业问题，本来就是不切实际的想法。
保护主义的又一次胜利？
纵观总统萨科齐所给出的优惠贷款政策的附加条件，很难不让人将其打上“保护主义”的标签。而这次法国政府推行的保护主义政策到底是“护身符”还是“紧箍咒”，引得猜测声四起。有观点认为，政府这样做，一来可以稳定国内就业情况，二来可以使面临经济危机需要现金支持的汽车厂商得以实惠，PSA标致雪铁龙和雷诺汽车的业务基本上扎实健全，获得政府援手后，挺过这次全球性的经济危机并非难事。企业获得了重生，社会也得到了安定，双赢局面不久将会浮现。
但更多的观点却对这种“保护主义”嗤之以鼻。以表面判断，法国政府禁止接受援助的车商关闭国内的厂房，已违反了欧洲联盟有关国家援助的规定。且这种明显带有“保护主义”的援助行动很可能触发其他国家还以颜色，推出类似的保护主义措施，从而使原本就已身陷困境的汽车巨头因海外市场的进一步缩减而雪上加霜。
除此之外，国家援助与维持国内工厂继续运作、不能将国内生产线移至国外的承诺挂钩，也极有可能破坏车商缩减生产规模及整合业务的大计。很容易判断，车商将国内生产线移至国外本就是降低成本、提高效率的一种方式。
汽车厂商在进行公司改造和变革之时如因此系列附加条件而缩手缩脚，真正有利的变革措施很有可能因为这些限制得不到推行。在目前危急存亡之秋，陷于泥淖之中的汽车厂商想以改革手段而自救的希望也可能会变得非常渺茫。
这些改革措施是汽车业应该做的事，而非政府指手画脚的范围。即使美国政府向汽车业提出援助所开出的附加条件也仅仅只是限于企业内部的管理问题，最低限度仅仅是要求受助车厂制定改革计划、大幅削减规模等，以期自力更生。
更有观点认为，PSA标致雪铁龙和雷诺汽车一日继续接受法国政府的援助，一日就得面对保持国内厂方运作和不裁员的掣肘。
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