“我买车是要赚钱的，跑一年要能够把买车的钱、油钱和维修、保险的钱都要赚回来，新车的成本显然太高了。”
张虎是地地道道的农民，以种地和养殖为生。
最近，他打算买辆汽车，可以在农闲时做点小生意。目前国家推进的“汽车下乡”补贴政策中，正好有张虎需要的车型，不过在看了补贴政策的具体细则后，张虎却摇了摇头：“还是买辆二手的吧。”
在财政部等七部委联合下发的“汽车下乡”实施方案中，对于下乡微客的补贴额度虽然达到了10%，但张虎依然觉得不太划算。他给《汽车人》算了一笔账：现在市面上的二手微客一般在六七千元左右，但一辆新车最便宜也要两万多元，即使减去补贴的2000多元，还需要1.8万元。“有买新车的钱，我都可以买3辆二手的微客了。”
其实，张虎用车的需求很简单，就是想在农闲的时候去城里进点货，在村里做点小生意，或者跑跑出租，而对于这样的用途，一辆二手微客显然已经足够了。
张虎家位于甘肃临夏罕乡青寺村，家里有20多亩地，主要种一些经济作物，由于土地条件不够好，所以每年的收成并不算太多。而除了种地之外，张虎家还养了几头牛。一年算下来人均收入只有2000多元，而这在他们村已经算是不错的水平了。前两年村里通了公路，张虎开始盘算着买辆汽车做些小买卖，可以增加收入的来源。
在中国，像张虎这样以种地为生的农民占了绝大多数，他们并不是没有买车的需求，但经济收入的水平限制了他们的购车想法。汽车在他们看来，就是一种创收的工具，所以廉价的二手车更符合他们的需要。
“我买车是要赚钱的，跑一年要能够把买车的钱、油钱和维修、保险的钱都要赚回来，新车的成本显然太高了。”张虎这样告诉《汽车人》。
有专家分析，国家将补贴的范围限定在微客和轻卡，目的之一就是要对农村的生产力进行升级，但对于大多数的普通农户来讲，最高5000元的补贴还远远不够，毕竟生产成本是他们要考虑的一个重要问题。
相比于“汽车下乡”补贴，张虎更为关注北京将于今年全面淘汰黄标车的消息。最近，张虎的亲戚刚刚把家里的农用三轮车卖掉了，准备买一辆北京淘汰下来的黄标车。相比于农用三轮车，轻卡的载重量更大，更适合城乡间的运输。
“这批北京淘汰下来的黄标车普遍车况比较好，因为还没到年限，是因为限行才淘汰下来的，而且只有新车价格的一半。” 张虎表示，如此高的性价比，肯定会让有用车需求的农民很动心。
虽然在“汽车下乡”补贴的政策中，报废农用三轮车可以得到2000元的补贴，张虎亲戚家的三轮车也只卖了1000元，为什么宁可不要那多出1000元的补贴，也不愿意报废农用三轮车呢？“报废的程序相当麻烦，要跑到县里去，拖的时间长。补贴虽然多，但是还要找关系托人，最后拿到手的钱除去请客送礼，也没剩多少，不如这样踏实。”张虎向《汽车人》道出了其中缘由。
无疑，在“汽车下乡”实施的过程中，还必须加强对地方基层政府的监管，使“汽车下乡”真正利农惠农，才能使农民真正享受到国家带来的优惠。
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