根据中国汽车工业协会公布的数据，中国汽车市场2008年经历10年来最糟糕的一年，全年轿车销量仅上升7.3%。当时汽车业内人士展望2009年形势的言论，几乎一边倒的乌鸦嘴，看不到一只喜鹊。
但2009年的中国汽车销售形势，令所有人都大吃一惊。中国汽车工业协会统计数据显示，继3月创下111万辆的单月汽车销售纪录后，4月份，国内汽车产销再创奇迹。
与数据遥相呼应的是，全国汽车市场缺货严重，“断货潮”现象愈演愈烈，一些热销车型根本提不到货，而且促销活动明显减少。
面对消费者的抱怨，汽车厂家也是一肚子苦水，工厂加班加点在生产，生产线已经超负荷运转，还是无法应付汹涌而来的定单——去年都闲着呢，谁想到今年这么火爆？市场人士一般都认为，这是在养路费取消、油价下跌、政府补贴和购置税下调背景下，汽车需求集中释放，因此推动今年4个月汽车销量脱离往年季节性走势实现高速增长。
但这样的火爆形势能持续多久？回答这个问题，要注意3个现象。
第一，伴随车市火爆同时，经历过2008年萧条后的中国房地产市场也是全面走强，中小户型畅销。
2007年四季度开始，中国房地产业销售出现同比负增长，而在2008年11月份开始，中国房地产走势开始企稳，月销售同比开始正增长，到2009年5月，上海、北京等一线大城市地楼市价格开始上涨，个别地方中小户型二手房甚至出现“房荒”，行业运行轨迹和汽车市场完全吻合。
其次，重庆以及四川等中西部地区，成为驱动中国车市新一轮增长的引擎，包括四川、湖南在内的中西部8个省份，一季度新增上牌量超过全国车市增长部分的一半。相比之下，原本强势的沿海城市却显现出增长乏力。
广东车管所的数据显示，2009年一季度广东省的新车上牌总量为118568辆，同比下降20%。上海作为全国第二大汽车消费城市，4月虽然比3月环比有所增长，但同比2008年仍出现下滑。
最后，就是售价低廉的微型车和1.6L及以下排量的经济型轿车构成销售增量的主要部分。
中国汽车工业协会公布的销售数据显示，增长最快的两类车型，正是受益于政策的1.6L以下排量轿车和交叉型乘用车。其中，1.6L及以下排量轿车，销量达41.9万辆，同比增长56.5%；交叉型乘用车销量达17.2万辆，同比增长70%。
汽车市场之所以和房市运行轨迹一致，在于二者都是大宗可变消费品，都属于周期性行业，其需求变化受央行利率变化的影响。
当货币从紧之时，市面头寸紧张，大家都是现金为王，有钱就存银行或者买债券。当货币宽松之时，热钱满街走，大家都敞开了花钱，要么买车买房，要么买股票搞投资，钱慢慢不值钱啦。
2008年11月份，为保增长，中国央行货币政策由原先全面从紧，变成全面宽松。基准利率和存款准备金率连续大幅下调，结果市面上闲钱慢慢多起来，让车市、楼市还有股市一起火爆。
价格下跌必然会导致需求增多，这是经济规律。售价低廉的小排量车型和中小户型房产热销，以及中西部汽车热销，都说明一个问题：汽车消费渐渐和楼市消费一样，成为中国消费升级的主导力量。
因为任何一种消费品刚刚问世之时，一般都是奢侈品，由于没有进入大规模生产阶段，产出较少，所以只够富裕阶层消费，普通百姓一般不敢问津。随着进入大规模生产阶段，效率逐渐提高，产出也增多，导致价格大幅下跌，最后成为社会主要消费产品。
从电话到手机，从自行车到抽水马桶，从汽车到房子，都是如此。中西部经济较为落后地区的微型车以及小排量车型的热销，和各大城市中小户型地产的热销，二者现象不是偶然巧合，都是中国消费升级的必然表现。
综合上述，可以推测出此轮车市火爆到底能持续多久了：节点就是到中国央行收紧货币的那一天为止。
（未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013）
