全球零部件产业生存堪忧，这是一个不容置疑的事实。尤其是当下通用、克莱斯勒、菲亚特等汽车厂商各自面临破产或者重组命运的同时，本已陷入深渊的欧美零部件供应商，经营状况更是雪上加霜。
不过，对于部分零部件供应商来说，境遇可能并没有如此糟糕。相比于那些传统部件的制造，它们拥有更强劲的增长势头，而且从某种程度而言，中国蓬勃的汽车产业，尤其是自主品牌的迅速崛起，正是它们的最大希望支撑。
3G汽车的商机
至少，上汽集团最近全球首发的自主品牌荣威N1概念车，就已经暗示了这样的趋势。除了极具科技感的外观和内饰，其方便快捷的网络功能，更是被业界高度评价为“开启了中国汽车3G时代的到来”。
事实上，早在荣威N1亮相之前，其可以实现的3D导航、路况提醒、车辆位置监控以及更精准的导航指示等强大功能，通用Onstar与丰田G-BOOK已经先后宣布在中国导入类似的telematics（以无线语音、数字通信和GPS系统为基础，建立汽车交换信息的技术平台）服务，二者开启了2009中国telematics服务的元年，甚至成为中国telematics服务的代名词。
但荣威N13G功能的实现，并不是如通用Onstar与丰田G-BOOK那般，属于通用汽车与丰田汽车自身的车载信息服务品牌，而是由专门提供Telematics服务的零部件企业——总部位于意大利米兰的玛涅蒂·马瑞利公司进行支持。
在欧洲、北美、日本这样的国外市场，整车厂无论采用哪种方式导入Telematics服务，都没有太大的差异，因为只要拥有足够周详的信息平台，比如交通、旅馆、娱乐、气象、订票等，就能实现家里、办公室、公共环境信息与车载资通讯同步化的数据处理，为车主提供所需要的便利。但在中国，正是由于缺乏这样一个信息采集与发布中心，所以即使前景巨大，但在短期内还无法像国外那样大力普及并实现产业化。
尽管通用Onstar和丰田G-BOOK已经开始在中国的部分车型上安装，但成本、价格以及只针对本品牌车主等诸多因素，都导致其具有一定的局限性。相比而言，专门提供Telematics服务的零部件企业，在中国汽车即将来临的“3G时代”反而占据一定的先机。
正如马瑞利公司的一位负责人告诉《汽车人》的那样：“我们的导航系统与通用Onstar、丰田G-BOOK的原理都差不多。但谈到在中国的推广，由于我们已经在中国本地建厂很多年了，成本和价格都有一定的优势，而且只要有需求的厂家，我们都能够提供。我们与通用、丰田一样，实际都是需要一个完整的信息发布平台。”他表示，目前马瑞利正在与中国移动等第三方密切沟通，希望能够为车主们提供周全的信息。
其实，就目前全球车载资通讯系统发展较为成熟的北美(美国与加拿大)、欧洲(德国、法国、意大利与英国等)与日本(日本与澳洲，以日本为主)三大区域市场来看，因社会制度因素、政府法令规范、人文发展与对服务的预期等因素差异，而在车载资通讯系统产品发展方面出现当地化(系统功能与服务模式当地化等)的系统产品，人车安全、车辆保全与节能环保三大方向仍为三大区域市场系统产品设计的前提。因此，以马瑞利为代表的零部件供应商，相比整车厂的Telematics产品将更具中国现实意义。
据上述负责人透露，马瑞利的产品更加侧重绿色、环保与科技，不仅荣威N1搭载该公司的电子产品，包括上汽集团的MG6等高端车型也将体现出这种数字化特征。而且，由于进入中国时间较早，包括上汽集团、上海通用、奥迪等整车厂在内的客户群稳定，不断导入中国市场的新产品得到了市场的认可，加之海外业务并没有集中在高油耗车型，马瑞利在这场金融危机中受到的影响相对较小。
高科技必须市场化
值得注意的是，在此次全球零部件严重缺席的上海车展，没有参加巴黎车展，没有参加法兰克福车展，也没有参加底特律北美车展的马瑞利，却独独选择在上海车展亮相，无疑能看出马瑞利这样一个全球零部件巨头对于中国市场的重视。
这样的选择并非没有道理。尽管中国汽车市场在金融危机的冲击下并不能独善其身，但中国庞大的消费潜力以及客户的多元化需求，都为如马瑞利这样的全球零部件供应商带来了商机。尤其是中国汽车自主品牌的强劲发展，需要更多的高科技产品来彰显自主品牌的实力。当然，仅仅拥有高科技产品还不行，毕竟中国环境不同于其他国家，如果因为成本高企以及配套条件缺乏无法将高科技在中国进行市场化，这样的高科技实际并不能走进中国消费者的生活中。
“我们的手自排变速箱和液压零部件业务已经与上汽集团建立了合资公司，而其他高科技产品也都考虑到了成本控制，并根据中国的实际情况进行设计生产，在保证性价比的同时，满足用户需求”，马瑞利上述人士这样说，“汽车产品是很奇妙的，所有的奇思妙想都有可能得到实现，这就需要企业加大对科技产品的投入力度。”
有业内分析专家认为，包括上汽集团在内的大企业，在自主研发的道路上的确下了很大的功夫，他们对于自主成功的渴望，使得性价比高、科技性能突出的零部件拥有了更大的市场前景，3G产品就是一个很好的例证。
当然，除了3G产品，汽油直接喷射（GDI技术）、手自一体变速器与混合动力系统技术、多燃料技术、排气系统技术、远程通讯与多媒车身电子技术、先进的舒适与安全驾驶辅助系统技术、组合仪表与显示技术……只要在符合中国用户的实际需求同时，拥有性价比优势，都会在这场危机中为全球零部件制造商、包括中国的汽车电子业带来希望。
马瑞利是一个最好的例子。公司CEO Eugenio Razelli表示，在中国市场，主要竞争战略是通过不断的创新来提升竞争力。自从1996年进入中国以来，去年营业收入达到了10亿人民币，至于今年，更期望能达到30%~40%的增长。
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