3年磨一剑，在奔腾B70 面世3年之后，又一款凝聚着一汽自主研发之大成的“小奔腾”轿车——奔腾B50上市了。
如果说奔腾品牌初出茅庐时对市场还不是非常有把握，在营销宣传上显得有些过于保守和谨慎，那3年下来，B70良好的市场表现无疑重新焕发了一汽人对自主品牌轿车的自信和激情。
5月16日，奔腾B50上市当天，一汽轿车就底气十足地高调打出口号：“小奔腾1.6L要称王。”
这多少颠覆了人们的固有观念，以往占据舆论上风的往往是合资品牌车型，但谁说自主品牌轿车就不能领风尚之先？
在现场发布会上，光影交织的奇幻场景给人留下深刻印象之余，9.88万元到12.58万元的价格则恰好卡住了大众化10万元级家轿的心理区间。有业内人士评论，奔腾B50这个价格，极有可能使它成为国内中级车市的“杀手”，并由此领跑自主品牌进入一个新的竞争时代。
发布会现场，一汽轿车公司总经理张丕杰告诉记者：“奔腾B50是奔腾产品战略规划的重要组成部分，它的上市丰富了奔腾产品的商品线。它具有‘高起点、高品质、高性能’的品质，打破了A级车与B级车固有的界限，堪称一款‘全面越级车’”。
守A攻B
年初以来，由于政策倾斜，1.6L及以下排量车型占据乘用车市场70%份额。正是看到市场契机，此次推出的奔腾B50全部为1.6L车型，一汽轿车同时还打出了“1.6L之王”的口号。
在竞争最激烈的区间敢于称王，必然有过人之处。张丕杰表示，B50除了发动机排量为1.6L之外，其他包括底盘、操控性能，还有它的科技性和安全配置，完全都是B级车装备。
实际上，B50正是与马6、奔腾B70共线生产，享有同一个平台（研发、底盘、车身、工艺）的优势，是一款用B级车标准打造的A级车。“正因为如此，所以我们称他为1.6L之王。” 张丕杰告诉记者。
“奔腾B50与奔腾B70及新Mazda 6睿翼共线生产，并与奔腾B70采用相同的研发平台技术：共用底盘平台、相同的车身结构、相同的生产工艺、共用供应商资源。可以说，奔腾B50能够超越消费者对1.6L排量车型的所有期待。”张丕杰自信地说道。
至于竞争对手，他毫不犹豫地将竞争矛头瞄准了当前市场上销量最好的几款中级车：新宝来、伊兰特悦动和新凯越。他自信地说道：“由于B50拥有与B70相同尺寸的轴距，因此其成为同价位车型中最为宽敞的一款车型。对于中国中级车消费者来说，车身尺寸和内部空间是影响购车的最重要因素之一，拥有B级车尺寸的奔腾B50无疑占据先天优势。”
虽然要到6月份才能全面向市场铺货，一汽轿车同时还面临着产能吃紧的情况，但一汽轿车对B50市场预期却丝毫没有低调。一汽轿车销售公司总经理葛树文告诉记者，除了配置和性能之外，价格也是B50的一大优势。采用“B级车型A级车价格”的定价策略后，B50比同级别合资品牌车型便宜近4万元，鉴于奔腾B70上市以来形成的良好口碑，品牌塑造也较为成功，葛树文相信，奔腾B50一定会在竞争激烈的中级车市场脱颖而出。
新品上市的同时，奔腾销售网络也在进一步扩充。葛树文告诉记者，计划年内增至150家。对于B50的销量预期，他告诉记者：“我们希望B50今年可以卖出3万辆，加上B70，完成一汽轿车全年6.25万辆的销售目标应该没有问题。”
羽翼更丰
奔腾B50的加盟有效缓解了B70一款车孤军奋战的困境，此举不但丰富了奔腾产品线，还进一步扩大了它的细分市场，增强了奔腾品牌的市场竞争力。
对此张丕杰也表示：“B50的上市丰富了奔腾产品的产品线，覆盖了更广阔的细分市场。随着B50和B70联手，奔腾的市场地位肯定会随之提高，因此B50对奔腾品牌具有十分深远的战略意义。”
就B50而言，在本次发布5款车型后，一汽轿车还将伺机而动，将B50产品线分别向上和向下延伸。一汽轿车内部人士透露，B50随后还将投放配置较低的基本型和舒适型，这有可能使奔腾B50价格下探至8万元区间。此外，1.8L车型也会随后推出，这将使B50向上挑战卡罗拉、思域等更高排量车型。
以1.6L排量为轴向两端延伸的思路，不仅体现在B50一款轿车，实际上也反映出奔腾全系列品牌的趋势。
葛树文告诉记者：“国家政策是消费导向的指挥棒，我们也会根据市场来反推我们的产品。预计国家政策还会向1.6L排量两端扩展，所以我们的研发规划也将跟上这个步伐并为此已经做了准备，会陆续推出奔腾B30、B90，使奔腾品牌产品线往下往上都有延伸。”
实际上，早在去年年初，一汽轿车就公布了所制定的奔腾品牌的产品规划和未来的战略导向：即以“B”为产品系列标识，按照系列车型的大小，由小到大划分为3系、5系、7系和9系等产品系列，分别以30、50、70和90等标识命名。
随着产品线逐渐丰满，奔腾品牌影响力和价值空间亦将获得极大提升。
铸就口碑
之所以如此高调和自信，与奔腾所取得业内和市场认可不无关系。在“J.D.Power2008年中国售后服务用户满意指数（CSI）”的调查中，奔腾在同组获得第二名，仅次于雷克萨斯。
在随后发布的2008年中国新车质量调研SM（IQS）报告里，一汽奔腾再次以142分的成绩名列高档中型车细分市场第二名。值得注意的是，在对43个不同品牌、102个车型的调查中，奔腾是6个细分市场中惟一跻身前三名的自主品牌。
这些官方的调查排名说明，奔腾在上市后的短短3年时间内，已经获得业内认可与用户口碑，销量更是由初入市场时的月销千辆猛增到现阶段5000辆左右，一举跨入中高级轿车市场的主力阵营，成为自主品牌的领军车型。
即使在去年国内汽车市场不景气，销量大幅下滑的情况下。奔腾作为国内惟一能与合资品牌抗衡的自主品牌中高级轿车，销售势头依旧逆市上扬，两度逆势提高销售目标，最终完成了50045辆整车销量，同比翻了一番。
让一汽轿车更感欣慰的是，从厂家内部的数据分析，老客户介绍成交量已接近奔腾总销量的27%，通过客户口碑铸就了奔腾轿车叫好又叫座的喜人形势。
点石成金
“一汽自主行不行，关键要看小奔腾”，在一次内部会议上，一汽集团掌门人徐健一对奔腾B50给出了如此评价，对于一汽而言，奔腾B50已经成为考验一汽自主能力的试金石。之所以对奔腾品牌寄予如此厚望，这与一汽轿车近年来良好的发展业绩分不开。
纵观一汽集团近年来在自主品牌上的努力，从红旗到奔腾，从豪华到大众，一汽的自主背负着历史厚望与市场压力，正如张丕杰所说：“这条路走得非常不容易。”而奔腾的热销让一汽找到了感觉，找准了市场化、全球化的新探索，通过整合集团旗下的国际资源而打造出的新自主品牌奔腾，已经在业内站稳了脚跟。
对于奔腾的成功，张丕杰认为，“它重新燃起了一汽人对自主的新希望，我们就是要借助奔腾来积累我们的核心技术。”而通过从合资企业获得的技术和管理经验反哺自主品牌，市场证明这条自主之路也越走越宽广。
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