美国汽车行业所遭受的重创已经远远超出业内人士的预期。
底特律“三大”所面临的不是一次放弃繁荣和暂时萎靡的颓势之战，而是“生”与“死”的考验与较量。“城门失火，殃及池鱼”，在这场生命保卫战中，还有各大汽车制造商背后的经销商，也在为生存而抗争。
在加利福尼亚州南部从事凯迪拉克（Cadillacs）汽车经营的斯科特·艾兰（Scott Allen）在采访时谈道，他将会像通用汽车（GM）那样考虑是再继续经营自己的生意还是关门大吉。尽管艾兰的家族已经在此行业“耕耘”了70年，但残酷的现实迫使他不得不进行如此沉重的考量。和他有着同样遭遇的还有克莱斯勒汽车（Chrysler LLC）的上千名经销商，他们至今仍然在等待着一个消息：克莱斯勒公司在5月14日向破产法庭申请削减的789家美国经销商中是否有自己？
“要发生的始终要发生，躲也躲不掉”，在洛杉矶拥有两家凯迪拉克经销店的斯科特·艾兰说道，“任何一个经销商都有可能在这场没有硝烟的战争中被打倒。也许，被收回特许经销权是结束我们‘生命’最好的一种方式，毕竟我们留有‘全尸’。”
但对于汽车制造商削减的做法，众经销商们颇有微词。“对于这个问题我们也有自己的思考，之前我们一致认为汽车制造商不会轻易向我们开刀，毕竟我们是他们的第一批客户。没有我们他们如何将汽车售卖给真正需要的消费者？但一切来得太快了，还没等我们从前段时间经济损失的打击中回过神来，游戏就被叫停了”，艾兰继续发表着感慨和抱怨着不满。
而今，令经销商苦恼的不仅仅是自己的生存问题，还包括如何遣散自己店里员工、如何面对付出艰辛换回来的事业即将付诸东流的现实。他们还记得，在克莱斯勒宣布将削减789家美国经销商的前一周，政府官员曾否认克莱斯勒高层将打算从销售记录不好的经销商那里收回特许经销权、缩减在核心市场中曾经“犯错”的经销商等传言。但事实证明了，处于汽车产业链条下游的经销商的确很难把控自己的命运，在严峻的形势下他们只能被动等待那把来自上游企业的斧子落在自己的脖子上，丝毫没有反抗的余地。
“在这之前我们没有任何消息，”一位长期从事道奇（Dodge）销售的经销商说道，“但是说削减就削减真的难以让人无法接受。”他很担心因为自己曾经对制造商的直率和坦白会导致他的经营权在此次被收回，“这件事情太复杂了，到现在我们也不知道为什么突然就走到了尽头。但我敢打赌，最后我们还是会被叫停。对于汽车制造商我们势单力薄，没有任何救命稻草，在国家现存法律中我们同样很难找到有力的资源来保护自己。”
对于那些被汽车制造商打上“不良销售记录”的经销商自有一番话说，他们的逻辑很简单：“你希望我们能销售更多的汽车？好，只要你给我们提供更好更受欢迎的产品；你希望我们投资改造我们的展销店以单独展示不同系列的车型？好，只要你向我们提供广受消费者青睐的产品，并许以我们不断繁荣的未来。”
就是这场波及面越来越广的汽车行业危机，令包括联邦政府、全美汽车工人联合会、汽车制造商、汽车经销商在内的所有参与者都感觉头疼并乱了方寸，至今仍没有找到一个破解的妙方。“我所知道的事实是，这个行业的所有参与者都在打一场很艰难的硬仗，而我们经销商能做的，只有面对现实”，斯科特·艾兰如此说道。
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