三星汽车是雷诺捡到的一个大便宜。作为三星集团李健熙在亚洲金融危机爆发前最重要的一个投资项目，他希望三星汽车能将三星旗下的各种优势业态整合起来，打造一个有实力的汽车制造商。三星汽车1994起步，在日产的技术协助下制造出了第一款产品。然而席卷而来的危机让韩国汽车制造业产能严重过剩，起亚、大宇接连倒下，还没开始盈利的三星汽车也一下子成为整个三星集团的沉重负担。
1998年12月李健熙开始与雷诺谈判收购事宜，2000年9月，最后的收购协议达成，李健熙沮丧地将三星汽车70%的股份以5.12亿美元出售给雷诺，雷诺后来又将股比提升到了80.1%。几乎与此同时，雷诺-日产联盟成立，日产的技术平台继续成为三星未来产品的来源。目前三星在韩国乘用车市场的占有率非常稳定，是韩国第四大汽车制造商，产能13万辆。雷诺在整个亚洲地区都没有生产工厂，因此三星成为其在此区域的重要落脚点。
另外自从上世纪80年代撤出美国市场以后，雷诺也一直谋求重返，三星自然成为机会之一。
雷诺首先从产品方面开始重新规划三星，近期新增的投资将用于调整产品线，将原来贴牌日产的SM3、SM7和QM5几款车进行换代，启用三星品牌独有的造型设计，或者直接用雷诺梅甘娜等产品替代日产车型。
2010年之前，三星汽车的产能将达到25万辆，出口将涉及美国、中国、俄罗斯、南美和东南亚等国家和区域。尤其是其中的“金砖”诸国，对于三星这一新品牌来说有更多的发展空间。
另一个新的机会正在浮出水面，那就是雷诺有望参与收购通用欧洲旗下的欧宝品牌。虽然目前谈判的情况依旧扑朔迷离，但各种渠道透露出来的消息显示，雷诺很有可能让欧宝的车型挂上三星的商标卖到美国和中国。届时，通用可能会看着雷诺-三星-欧宝用和自己一模一样的技术跟曾经的兄弟品牌、产品分庭抗衡；在中国，一个新的东风-雷诺-三星合资公司出现也不是没有可能，因为在中国落地的机会对雷诺来说弥足珍贵。
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