世界经济危机为全球车业洗牌提供了舞台。不管有多么不情愿，曾经的行业老大——通用汽车不得不一面手心向上乞债度日，一面甩卖家产苟延残喘。一些欧洲国家的政府和厂商已经准备面对巨人消失之后的局面了。
德国政府积极准备应对欧宝母公司——通用汽车可能的破产，如果通用垮掉，欧宝的资产将移交给可以保证债权人利益的托管人，而德国经济部长古登伯格在某种程度上将决定欧宝的命运；菲亚特集团打算入股并重组欧宝汽车，菲亚特董事长马尔乔内亲自游说古登伯格，该方案用来打动德国政府的地方有3点：1．不会将并购产生的债务转嫁给欧宝；2.虽然准备裁员，但不计划关闭欧宝下属的所有工厂；3.坚持欧宝独立品牌经营，强化欧宝在德国汽车的地位。
“插足者”俄罗斯
现在，菲亚特的计划有了竞争对手。俄罗斯金属业和汽车制造业大亨奥列格·德里帕斯卡拟联合汽车零部件巨头麦格纳（加拿大-奥地利跨国企业）收购欧宝20%股份，如果能得到俄罗斯储蓄银行（Сбербанк）支持，持股比例还可扩大到30%，但并不损害通用的控股地位，这是通用乐于接受的。俄总理普京亲口证实麦格纳邀请储蓄银行联手。如果不考虑俄联邦政府的影响力，从没涉足汽车业的储蓄银行对此事恐怕没多大兴趣，但在政府首脑的暗示支持下，事情变得微妙。
在俄罗斯伏尔加和下诺夫哥罗德汽车工业区中，政府支持的重点是伏尔加汽车制造厂，大部分政府相关资金和对外合作政策的阳光都照在伏尔加上面。相比而言，嘎斯作为前苏联重卡、特种车辆的定点生产厂，私有化以后辉煌不再，在最受关注的小型乘用车领域更是被边缘化，嘎斯对政府的偏心眼颇有微词。这次的入股欧宝计划，自然希望州、联邦政府对嘎斯计划提供支持。普京的发言也可能是出于平衡两大生产本土厂商的考虑。这几年，俄政府审批了很多外国厂商到俄设厂或合作的项目，这次主动出击收购国外厂商机会难得，政府很想促成此事。
据传闻，德氏控制的嘎斯（Газ）汽车负债15亿美元，其中一半必须今年偿还。由于嘎斯汽车财务审计结果的不确定性，以上计划评估过程会比较长，特别是菲亚特与伏尔加汽车及俄政府拥有良好合作的情况下，嘎斯能否把握机会“横刀夺爱”还很难说。
政治裂痕
有趣的是，这完全是俄罗斯和欧盟关系的“缩小版”：欧盟把俄国人看成合作者和竞争者，俄方也希望做一个有力的竞争者，但往往力不从心，从计划到实施高开低走是常有的事（如莫斯科千年塔计划）。近期由于一系列对峙事件，北约、欧盟与俄的关系变得僵冷，对经济合作的影响正在显现，该计划受挫可能性很大，甚至会胎死腹中。
苏联解体后，俄罗斯被迫进行痛苦的战略收缩，但后退总有底线。在俄语中，独联体诸国称为“内部的外国”，除此之外称为“远处的外国”。可见，在俄国人心目中，前苏联版图范围内（不含波罗的海三国）不容他人染指。
俄格“五日战争”的后果正在发酵，那就是欧洲政治局面出现了冷战之后最大的裂痕。有关的中小国家被要求站队，要么选择与俄罗斯在一起，要么选择支持西方。观察家们普遍认为，5月11日开始的第比利斯郊外瓦贾尼联合军演，未展示武器装备，对俄并无威胁，只是表明不接受俄罗斯单方面划定势力范围。北约不打算卷入俄格战争，但也不放弃支持格鲁吉亚。
正在发展的事态表明，欧洲政治经济一体化的进程正因此事遭到削弱。由法、德主导的欧洲大陆经济一体化中，不仅包含东欧和巴尔干国家，也包括俄罗斯。因为俄是欧盟最大的能源和原材料提供者，处于产业链的开端。
近年来，俄使用了过于强硬的政策，几乎每年都因天然气价格、石油管道控制权等发生争吵。这样的局面导致欧洲大部分国家对俄厌倦和不信任。欧盟力图实现能源来源的多样化，中亚国家是理想的替代选择，沿中亚-里海-外高加索修建绕开俄罗斯领土的纳布科管道已经提上日程。俄自然不会使自己的能源供应地位受到威胁，在双方利益交汇之地打击反俄势力，导致格、乌加入北约计划陷于搁置。
欧盟提出的“东部伙伴计划”其实比之前乌克兰与欧盟谈判的结果大大缩水，乌克兰可谓打落牙齿肚里吞，还要强作欢颜，违心称赞该计划。对欧盟来说，格、乌在能源方面的作用主要是提供可靠的供应通道。在中亚国家没有表现出愿意随着欧盟节拍起舞之前，格、乌的价值还得不到体现，受点委屈也在意料之中。
俄罗斯被排除在欧盟一体化进程之外，使双方经济合作陷入尴尬局面。经济危机的时代背景下，对双方来说，对方都是不可缺少的经济贸易伙伴，却要和对方玩比耐心的游戏。眼下的汽车业竞购战就是这种微妙关系的注脚。
欧盟寻找能源替代者的努力被认为只是牵制俄罗斯的战术手段，未来相当长的一段时间内，俄罗斯作为欧洲能源供应者的地位不会受到挑战。欧盟中重视地中海的南下派（法、德、意）对孤立俄不感兴趣，而企图进一步蚕食俄空间的东进派（波、捷、瑞典）才是推动“东部伙伴计划”的始作俑者。欧盟内部也不是铁板一块，这一点完全可以利用。
鉴于俄警惕的欧洲“新阵线”并未完全形成，欧洲的政治裂痕对经济合作的影响处于深刻变化中，现在就预言为时过早。
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