世事就是如此富有戏剧性。
正当部分美国和日本零部件企业在为免于破产而苦苦挣扎时，大多数韩系车零部件供应企业却沉浸在产能放量、利润大涨的喜悦中。特别是在华韩系车配套企业，拜整车厂销售井喷式增长所赐，在全球产业低迷的背景下迎来了发展的春天。
日前，《汽车人》走进北京江森和北京万都两家为北京现代供应零部件的配套企业，通过对零部件企业的采访，从另一个侧面深刻体会到：韩系车及其配套企业在国内影响力，也许远比实际销售数字反映的还要大许多。
得益韩系车
与大多数主机厂和供应商关系一样，北京江森和北京现代距离相当近，就在北京现代二工厂旁边。实际上，北京现代周边已形成相当成熟的供应链体系，包括江森在内，3公里范围内还聚集了现代摩比斯、伟世通等国际零部件企业。
据江森美方总经理罗杰介绍，北京江森最主要的产品是汽车座椅，年产能达到45万套，北京江森汽车部件有限公司几乎支持亚太区所有的汽车生产厂商的座椅制作，北京现代是其最大的供货对象。
“现在江森大约有40个分布在10多个国家的工厂和分公司，其中合资公司有17家，中国就有12家”，罗杰说道，“北京江森的合资情况是江森控股51%，北京海纳川控股49%，它是北汽控股公司的一个子公司，它和北京现代一样是我们很好的伙伴。”据了解，北京现代占北京江森供货量的70%。
虽然北京万都距北京现代稍远，但也控制在一小时车程范围内。该厂主要产品包括制动、悬架和转向系统，北京现代占其供货量的70%。
罗杰对于北京现代年初以来的表现赞不绝口，他表示，北京现代放量增长给北京江森也带来了良机。“北京江森集团的成功取决于我们客户的成功，我们要做到的就是在短时间内，满足北京现代大幅提升的需求。”
北京现代热销，配套企业的生产节奏也大大加快。罗杰介绍，从接到北京现代定单到成品下线，大约只需要1.5小时时间，“从3个小时之前接下定单，然后在一个半小时之内生产出来并送到北京现代，大概就是这样的流程。”
这么快的节奏当然对零部件企业也形成压力，但对零部件企业来说，又有谁不喜欢这样的压力呢？
罗杰说：“我们有产能分析，其浮动范围为计算结果加减10%，我们拥有弹性运营机制，可以随时调整工艺技术和工作人员。我们每年和客户都有合作计划。特别是在年初的第一季度，北京现代的销量表现较好，那么对于我们的需求也相应增加。我们没有断货，说明我们能实现弹性产能。”
北京万都韩方副总经理柳盛夏也表示，由于北京现代对市场的准确预期，并未像其他企业那样大幅降低排产计划，故对于此刻销量的增加，也没有令零部件供应商措手不及。他说：“北京现代供应量这么大，我们当然有压力。但你也知道，经营当然是越多越好，可以说，正是北京现代的起步带动我们配套企业也一起发展。”
海外扩张势猛
江森和万都的案例并不孤立。实际上，整个以韩系车供应为主的配套企业上半年在华都加大油门，配合韩系车放量增长。
柳盛夏告诉《汽车人》，目前北京万都有两条生产线，年生产能力80万套，按照目前的趋势，扩大产能势在必行。“一旦客户提出了100万台的需求，我们将在明年配备第三条组装线。”
让万都感到自豪的是他们专业的检查组装线，对产品的外观和一些简单的变形进行检查，目前经过严格的质量控制，量产“零问题”记录已经达到201天，随着北京现代对万都的进一步要求，万都还将启用另外一个TP12的管理检测，以保障产品质量。
“中国政府发布扶持小型车的政策后，向现代起亚汽车工厂供货的周边零部件企业生产量均增长了30%以上。”现代摩比斯上海总经理权泰凤表示：“为了满足现代起亚车中国整车厂的需求，韩国零部件企业在夜里也是满负荷运转。”据她介绍，现代起亚车整车厂的供应计划原本是以3个月为单位，但目前已改为一周或一天一变。
实际上，不仅是中国，从全球范围来看，韩系车配套企业今年以来都呈现逆势上扬的趋势，在欧美日零部件企业节节败退的情况下，显得突出而具有进攻性。据统计，韩国最大的汽车零部件供应商现代摩比斯日前发布公告称，该公司一季度的净利润同比上涨了37%至2944亿韩元（约2.2亿美元）。现代摩比斯在一份声明中指出，公司一季度利润的上涨主要体现在核心汽车零部件出口及后市场配件销售的上涨。
业内人士认为，现代摩比斯利润大涨，很大程度上与现代汽车一季度在中、美两个全球最大的汽车市场放量增长有关。值得注意的是，现代摩比斯和现代起亚之间存在着复杂的相互持股关系，现代摩比斯90%的业务来自于现代汽车和起亚汽车，韩系车热卖，韩系零部件企业的日子也好过许多。
觊觎自主品牌
让韩系车企异常兴奋的是，4月份北京现代在华销量首次突破5万，达到50217辆，这个数字历史性地超过了现代品牌在本土47339辆的数字，中国因此成为现代品牌最大也是最重要的市场。现代狂喜的同时，韩系配套企业在华也大受鼓舞。随现代集团一起进入中国开展业务的韩国万都公司，正在其密云工业开发区预留的土地上紧急扩建第二工厂，以便为前者配套提供更多的制动、悬架和转向系统。
北京万都副总经理沈载根说，实际上，万都已经是北京密云纳税最大的企业。柳盛夏表示，随着工人和产量逐年增加，北京万都的半数产能都将用于出口。有分析人士认为，以北京万都为代表，中国实际上已成为韩国零部件企业产能转移的输出国。
这与韩国汽车工业协会日前公布的统计数据不谋而合。据统计，由于海外整车企业因汽车需求下降而缩小进口规模，导致韩国国内零部件生产企业出口减少，4月份韩国汽车零部件出口连续第6个月同比下降。
据统计，4月份韩国汽车零部件出口额同比下降约36%，仅为8.9亿美元。前4个月累计同比降幅达到42.4%。
出口下降，部分原因在于韩国零部件企业走出海外的结果。沈载根告诉《汽车人》，目前为止，韩国万都在全球的排名是第77位，它们的目标是2012年进入50强。为此，万都将会扩大海外工厂规模，重新规划海外政策。至于中国，将占据举足轻重的地位，他预计万都中国市场规模将再增加40%。
虽然海外扩张步伐踊跃，但对于韩系零部件企业来说也并不是没有顾虑。就拿现代摩比斯在中国的技术实验中心来说，目前只有一人是韩国驻派的研究员，其余22人都是中国当地的研究员。一段时间以来韩元贬值迅速，韩方企业也不得不考虑人工成本。考虑到全部研究人员从韩国派遣时人工费过高，于是就选择在当地聘用人力。
另外，从跨国零部件企业已有的事例来看，无法从根本上解决人员流失的弊端。现代摩比斯正在采取手段，以防止技术外流。虽然目前北京现代在万都业务中占70%的份额，但沈载根也表示：“北京现代对万都来说不能是惟一，人不能靠一棵树吊死。我们肯定需要扩大市场。积极开发新的厂家和新的市场增长点，我们将同步进行。”
中国车市潜力不断释放，年初以来自主品牌在乘用车领域所占份额更是达到40％的历史最高点，正因为如此，自主品牌企业成为韩系配套企业追逐的下一个目标。据悉，奇瑞部分ABS产品正是由万都供货。相比欧美企业，韩系配套企业反应快捷、性价比突出，与日系配套企业相比，又不是那么“自闭”，具有更强的体外循环能力。韩系配套企业的潜在优势正在逐渐被人所知。
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