增长，再增长！
在国内车市整体飘红的背景下，韩系车年初以来在华的表现也堪称火爆。连续4个月，现代起亚销量一路飚高，月月刷新销售记录，同比增长甚至超过40％。4月份，旗下合资公司北京现代和东风悦达起亚总销量达到6.7万辆，这是历史上现代集团在华销量首次超过本土，中国已经成为现代集团全球最大的销售市场。
凭借火热的销售，北京现代不仅重回销量排行前十，甚至一度挤入前三，重夺中国车市主动权，旗下伊兰特/悦动这对组合更是创下销售神话：4万辆的终端销售创下国内单一品牌车型销售记录。北京现代显然深受鼓舞，原定36万辆的原定销售目标现在看来也显得过于保守，重新调整后的销售目标：挑战40万辆。如果目标达成，北京现代将稳坐轿车企业排行第四的位置。
记忆中，北京现代已经许久没有这么风光。与同样表现不俗的东风悦达起亚一起，韩系车在华迎来成立以后的第二春。
重写“现代速度”
观察北京现代发展历程，曾经历了一段销量下滑、发展停滞的低谷。但北京现代很快调整了过来，重新展露出发展的生机。特别是在金融危机肆虐、前景不明的今年年初，北京现代销售不降反升，极大地鼓舞了行业信心。
对此，北汽控股、北京现代董事长徐和谊曾引用毛泽东的诗词如此形容目前北京现代的表现，“已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏”。他表示：“1月份北京现代创下单月销售记录后，人们曾对2、3月份市场有过担心，毕竟这是车市的传统淡季，但现在看来，北京现代不仅打破了人们的顾虑，也更加坚定了北京汽车产业的信心。在国家汽车产业振兴计划的指导下，北京汽车产业还将继续投放车型、扩大产能。”
前不久，《汽车人》记者曾走入北京现代二工厂一探究竟。由于二工厂自动化率达到100%，因此，记者在车间里并没有看到“工人们热火朝天组装汽车”的场面。在4个大型生产车间内，机器手有条不紊地进行着各项程序的操作。北京现代副总经理强宁表示，从去年年底至今，北京现代的日库存量一直“亮红灯”，只有正常库存水平的三分之一，北京现代的生产工厂也开始吃紧，为了缓和供需矛盾，北京现代春节后就开始了双班生产制，达到2小时一款新车。
目前北京现代第一工厂和第二工厂的总产能为50万辆，其中二工厂设计产能为30万辆，由于增幅强劲，该工厂已经是11个小时两班倒地全负荷运转。按照目前节奏，二工厂的生产将持续满负荷运转。为满足市场需要，北京现代计划逐步释放产能，使二工厂向月产2万辆挑战。伴随二工厂产能释放的是，北京现代员工招聘也在同步进行。据北京现代透露，北京现代进入2009年后销量大幅增加，二工厂产能也要提升，北京现代已经决定招聘200名员工补充生产一线。为缓解应届生的就业压力，本次招聘全部为2009年应届毕业生。目前北京现代人事部门已经开始着手招聘工作，部分实习生已经进入岗前培训，这200名员工经过培训后将输送到二工厂和发动机厂。
在制造业频频出现减产、裁员的时候，北京现代逆势扩大产能、增招员工，也给其他汽车企业带来信心和启迪。
增势“凶猛”
伊兰特、悦动再次成为北京现代最为倚重的黄金组合。4月份，这两种车型的产销将突破4万辆，占北京现代总产销量75%，在国内同级车市场也占有13%的市场份额。此外，伊兰特和悦动组合还获得国家统计局中国行业企业信息中心颁发的2008年全国市场中级轿车类产品销量第一名的称号。
北京现代副总经理熊伟告诉《汽车人》，北京现代已经具备单月生产4万辆的能力，将会挑战成为月产销5万辆的汽车企业。从前4个月表现来看，北京现代已经进入了国内第一汽车阵营，排在上海大众、一汽-大众和上海通用之后。“北京现代销售如此火热，这表明韩系车获得更广泛认可。”
北京现代销售攀升的同时，另一韩系合资企业东风悦达起亚也表现出强劲的增长势头。根据东风悦达起亚提供的数据，4月份东风悦达起亚销售17521辆，同比增长高达78%，是行业增幅的3倍，同时这一数字也创下了企业单月提车量的新高。实际上，这一成绩是今年第一季度热销的延续，一季度，东风悦达起亚终端销量突破4.55万辆，同比增长27%。
据统计，东风悦达起亚各主力车型均取得了出色的市场表现，其中，旗下最重要的中级车赛拉图4月销量再次破万，同比增长71%，成为当之无愧的“领军者”。此外，经济型车锐欧和SUV狮跑，也各自取得了超过3000辆的月度销售。能够在强手如林的竞争对手面前脱颖而出，不仅显示出强劲的市场竞争力，更表明韩系车获得了国内消费者的全面认可。
成功绝非偶然
对于现代在华堪称神奇的表现，业内众说纷纭。其实，韩系车的回归并非偶然。从2008年年初开始，面对在国内市场的销量下滑，韩系车企进行了大的调整。东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明告诉《汽车人》：“为了降低成本，我们制定了投放产品本土化、营销策略本土化、配件采购本土化的三大策略。同时投入巨资兴建第二工厂，就是实施本土化策略的重要一步。”
北京现代常务副总经理李峰的观点更加客观。他将其归为战略上的提前决策和政府利好政策两方面的原因。他告诉《汽车人》：“这主要是因为北京现代合资双方对于企业战略上的提前决策和安排，这种决策很有前瞻性。尤其是前期的判断更加重要，不能等到危机来临时才应对，那时候就已经不行了。去年才投产的第二工厂现在已进入了满负荷运转，而去年投产的悦动的销量也已经占了总销量的一半。目前，北京现代已经在月销量上与国内三大车企并列第一阵营。”“此外，在很大程度上，北京现代的成绩得益于产品引入的成功，尤其是本土化改造的效果。”熊伟说，“悦动的本土化改造成为北现的关键转折点。”
为了在悦动身上贯彻本土化设计理念，“多花了5个亿，多等了一年半，但很值。”如今，本土化设计理念已经被定义为今后北京现代每一款新车都必须遵循的一条路。
除此之外，零部件采购体系的建立也帮助北京现代稳定了价格优势。近两年，为了降低成本，北京现代一直在开发没有韩系背景的零部件供应商，目前，其配套企业已经纷纷进驻顺义汽车工业园，零配件成本大大降低。
除了得益于小排量车型政策利好之外，王敦明分析，另外一个重要因素就是二三级市场销量的异军突起。他表示，东风悦达起亚近年来十分注重二三级市场的开发与建设，不断开拓二三级市场的销售网络，通过优化自身服务体系等多种举措来扩大市场份额。
通过企业内部的整顿、生产的本土化以及不断推陈出新的新车攻势，构成了年初以来韩系车重装上阵的最主要推动力。更值得借鉴的是，无论东风悦达起亚还是北京现代，韩系车企共同的特点是：车型品种丰富，产能规划先行一步。
目前两个韩系车企均形成了从经济型、中级、中高级轿车到SUV的全系列产品布局，另外，目前现代和起亚在华合资企业的生产能力都已经达到100万辆以上，与大众、通用等老牌合资企业不相上下。新建的北京现代二厂和东风悦达起亚的二厂产能，成为两大韩系车企挑战更大市场份额的定心丸。
正因为如此，王敦明在谈到今年东风悦达起亚18.5万辆的销售目标时格外自信。他向记者透露，即将上市的福瑞迪和另外一款将在年底上市的全新跨界车型，不仅在销量上有很大推动力，更重要的是，在提升产品形象和丰富品牌内涵上起着举足轻重的作用。
突破质量短板
长期以来，国内消费者对韩系车的一个普遍感受是：性价比突出，但质量并不出众。而随着国内车市的日趋成熟，消费者购车主导因素从以价格为中心转换到以品牌信赖为主，汽车产品质量和产品形象逐渐成为各厂家核心竞争力。
对消费者而言，一款好车，绝不仅仅是价格便宜或是性价比突出，在着眼于汽车安全的同时，还必须追求汽车的整体品质。韩系车企当然明白其中的奥妙。加强品质管理、提高产品品质成为贯穿生产始终的核心理念。
据了解，北京现代一直强调“品质经营”，并不断加大新车研发力度、改进整车生产工艺、精益提升售后服务，通过实施一系列品质提升政策，赢得市场认可。
提及品质，北京现代第二工厂是一个很好的范例。据了解，北京现代第二工厂由冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间以及技术中心五大部分组成。工厂在建造设计过程中本着“品质第一”的原则，增加了先进的车身质量激光检测工位，并引入行业领先的三坐标自动检测系统等智能化质量保障体系。除此之外，下线后的产品都将严格进行四轮定位、滚筒测试、淋雨检测、试车跑道路试等多项专业检测，最后再加上多达300项精细的售前检验，从而保证每一个产品都符合要求。
付出总有回报。据中国质量协会2008年调查结果显示，北京现代伊兰特、途胜、悦动分别位列中级车、SUV车型、2008年新车型可靠性排行榜三甲，尤其是在近期热卖的悦动，更是获得86项大奖。品质终于不再是韩系车的短板。
超越“现代”品牌
在相继突破销量、质量瓶颈后，摆在韩系车面前最后也是最难啃的一块骨头是：如何超越“现代”品牌。
李峰告诉《汽车人》，北京现代今年的另外一个工作重心是提升品牌形象，改善市场口碑，品牌建设将是北京现代今后实践操作的重点，具体体现为更切实提高产品质量、经销商服务质量等，以提高客户满意度；在完善二手车、租赁、金融业务支持等销售支持体系的同时，加强整合营销、培训与售后服务、零部件供应等环节，以提高销售体系竞争力。为此，北京现代安排了一系列各部门质量革新战略的开展，通过营造质量提高氛围、确保质量改善提升、构筑公司内质量体系、保证系统等一系列措施，使得IQS、C/100评价指数及品牌形象逐步提高，力争使北京现代产品质量3年内达到全国前三，品牌形象5年内进入全国前五。年初以来喜人的销售局面有望使北京现代搭上提高品质的顺风车。“北京现代正处在一个前所未有的发展机遇期”，熊伟表示，北京现代将不断通过“调策略、投车型、扩产能、降成本”等一系列增加核心竞争力的措施，为体系的长远发展进一步夯实基础。
种种迹象表明，市场形势正在朝着北京现代希望的方向发展。即将上市的东风悦达起亚全新A级产品福瑞迪，有望与赛拉图一起，组成类似伊兰特和悦动的高低组合，复制北京现代在中级车的成功。倘若如此，韩系车在中国紧凑级汽车市场的占有率便将相当可观。
而据熊伟透露，今年9月北京现代将在二工厂投产第二款车型i30。i30与现代汽车其他i系列产品一样，研发完全在欧洲完成，具有欧系血统和操控特点。i30国产后，其硬朗的产品品质将在很大程度上扭转以往消费者对北京现代的产品印象。
这些在产品、服务、品质上的创新和提高，都将在很大程度上提高韩系品牌在国内偏弱势的地位和形象。
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