一场金融危机改变了房地产业和汽车业的命运。房地产从宠儿沦落到人人喊打，“刚需”似乎成为笑话，房价的坚冰开始松动。汽车业则从20%左右的年增长率猛然下落到2008年的7%左右，让很多忙于扩产上新品的企业刹住了脚步。
更富戏剧性的是，今年受到政策利好，两者的命运又同样发生逆转，房地产业又出现排队买房、涨价等现象，汽车业则在少有的政策鼓励之下迎来小阳春。
消费税减半的小排量车拉动销量节节攀升，第一季度中国汽车销量超过美国，跃居世界第一，4月份继续维持近25%的高增长率，让此前减少排产的汽车企业措手不及，大呼想不到。
房地产业和汽车业下一步命运将会如何书写？
近期，在经济下滑威胁之下，中央政府终于开始房车并提，国务院在分析一季度经济形势、部署下一阶段经济工作的常务会议上强调，要稳定住房、汽车等大宗消费。
这是否意味着房地产和汽车业都将源源不断地得到政策的大力支持，开始齐头并进？或者这只是经济下滑时期的权宜之计，到经济触底反弹之后又会改变？
“演技派”与“偶像派”
近几年，房地产业和汽车业看上去都很火，但细品起来，却有很多不同，从产品属性上来说，汽车属于大宗消费品，而且还是消耗品，通常情况下，用过即贬值，当然，有收藏价值的老爷车除外；房产则兼有消费和投资的特性，近几年的高房价吸引了大批投资客，甚至还有富人囤房的，也就是不住不租不卖，等着房子保值升值。
从地方经济的角度来看，汽车业属于制造业，对经济的贡献主要是税收、就业和拉动消费，所以比较“关照”汽车业的一般都是汽车生产大省，更多地方则对汽车消费有诸多限制或者设置名目繁多的收费。房地产业由于涉及到土地财政，高昂的土地出让金是地方政府的主要收入之一，所以地方政府无不不遗余力地推动房地产发展，在低潮期也大力救市。
从企业运营的角度来看，汽车业基本算是稳扎稳打，房地产业却是高速发展，特别是近几年的先囤地后上市圈钱的发展模式，让这轮房企发展到了狂热的地步。
如果说汽车业属于演技派，那么房地产业就是偶像派。有演技派演员感慨过，10年功力不如一张漂亮脸蛋。不知道是不是也有汽车人羡慕过房地产业的火爆、政策支持力度以及发展速度。
不过，房地产业在经历了极速发展之后，资金链绷紧程度引起中央政府层面的不安，因为大多数银行发放的房地产开发贷款一般是3年期左右，2005和2006年开始大规模发放开发贷款，也就是说大多数贷款在2008年-2010年到期。在去年上半年防经济过热、防通货膨胀的“双防”之下，银行开始控制投放房地产业的开发贷款，并加紧收回到期的贷款。
一位国有银行贷款部中层员工回忆：“内部银行吹风会上说，这次很可能要倒掉一大批房地产企业，银行有一大批人要受到责任追究，银行会产生一大批不良贷款，简称三个一大批。”
还有媒体报道，SOHO大老板潘石屹和北师大金融中心主任钟伟私下里对了一份名单，他们两人分别列出了他们认为可能要倒霉的房地产上市企业名单。
这些预期中的事情之所以没有发生，是因为一场源自美国、席卷全球的金融海啸以及其引发的全球范围经济衰退，中国也受其影响出现经济下滑。
经济宏观政策也由去年年初的“双防”（防过热、防通胀）转向年中“一保一控”（保增长、控通胀），再到年末的力保增长，“稳健的财政政策和从紧的货币政策”也被调整为“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”。这直接救了房地产业一命，尽管不时有企业资金告急，但大批倒闭的惨景毕竟没有发生。
相形之下，尽管汽车业的增长放缓属于近年来少有的情况，十分严重，但和其他“重灾区”行业相比，算是发展比较理想。而且政府为了拉动消费，又少见地出台了支持汽车消费政策，直接拉动汽车销量回升。
这让去年十分悲观的汽车业重新燃起希望，不少人认为这意味着汽车业地位的变化。
著名经济学家厉以宁表示，下一轮经济繁荣的突破口集中在两个方面，其中之一就是新能源带动的汽车行业改造。
国家统计局总经济师姚景源在上海国际车展前夕也表示，中国经济回升，下一步很重要的是看汽车工业的贡献。中汽协的常务副会长兼秘书长董扬在接受采访时更是肯定地说：“我觉得这一年最大的变化是汽车产业地位的变化，汽车产业变成国民经济的支柱产业当之无愧。”
有乐观看法据此推断，汽车业从此会受到更多政策的“眷顾”。还有业内人士私下聊天中，对房地产业的疯狂发展和如今被拯救不无艳羡，认为汽车业的发展模式比较保守。事实上，去年年底和今年年初不少企业选择控制产能，而现在大干快上的想法又有重占上风的趋势。
切勿过分乐观
对于房地产业和汽车业来说，未来会怎样，还很难说。主要的一个原因是这两个行业这一轮大发展还是第一次碰上世界范围内的经济大滑坡，没有之前的案例可供参考，而且我国采用社会主义市场经济体制，和欧美国家有所不同，其经验也不能照搬。
由于房地产业和汽车业都是与宏观经济景气指数息息相关的行业，因此判断宏观经济何时企稳很重要。现在国内学界普遍认为，中国经济的复苏速度会比欧美更快。这很有可能，因为中国的政策推行速度和效率是这些国家比不上的，但也不能过分乐观，即使经济在今年出现复苏迹象，也会有三大问题遗留下来。
一是经济结构问题依然存在，中国经济增长的内需很大程度上依赖固定资产投资，消费需求始终难以启动。这次由于形势十分紧迫，刺激经济增长主要使用的还是拉动投资的老办法，这就为经济发展埋下隐患。
二是经济复苏还难言企稳。尽管一季度经济数据比较理想，但这还不能表明经济的反弹是“V”形。4月份中国居民消费价格、工业品出厂价格双双继续下降，其中CPI同比下降1.5%，PPI同比下降6.6%，两大指标仍在下降通道，意味着中国经济回暖压力仍然很大。
更重要的是，经济结构失衡的问题没有解决，外需又不振，因此经济可能反弹到一定程度又出现回调，出现“W”形的走势。这会导致房地产业和汽车业也出现反复。具体如何发展还要看二、三季度的数据。
三是这轮信贷放得很猛，即使经济复苏，也会出现银行坏账，最后这还是需要纳税人买单，对经济的良性发展也会有影响。
正是由于这三大问题，尤其是经济复苏尚未企稳，因此房地产业和汽车业今年会不会一路飘红，现在还难以下结论。如果出现“W”形走势，三季度的楼市和车市将随着天气一起转冷。
具体来说，现在房地产业已经出现不妙的迹象。以房价比较坚挺的北京为例，在供应量井喷的情况下，却出现成交量大幅下降。
截至5月11日，北京纯商品住宅日均签约量环比下降47%。与之形成对比的是，本月入市楼盘放量，多达60个左右。两组数据反差之大让人错愕。另一个数据是今年一季度以来北京多个楼盘的退房率高达20%，西安的一手房退房率为6.7%，这还仅是媒体揭露出来的，未被发现的或者不允许曝光的地区恐怕还有。
据业内人士介绍，在正常情况下，退房率一般不超过1%，即便出现后期大幅度降价等特殊情况而导致的前期购房者退房，一般退房率也不应该超过5%。
这些数据显示房地产业的小阳春可能只是昙花一现，认为自己已经躲过一劫的地产商恐怕高兴得太早，现在还有抄底囤地的地产企业，到下半年不知他们的看法是否会有所改变。
汽车业的情况比房地产业好一些。据统计，4月份汽车销售115.31万辆，环比上升3.91%,同比上升24.97%。1-4月份，汽车累计销量为383.19万辆，同比增长9.43%。这样的增长率在各行业已属翘楚。
需要注意的是，在形势大好的时候，车企更需要放平心态，不要羡慕房地产业的超速发展，不要急于拉升产量，也不要指望太多政策优惠。前面提到过，房地产业躲过这一劫实在有很大的运气成分，并不代表其囤地、上市圈钱的途径是正确的，汽车企业还是稳扎稳打比较好。
也有汽车企业虽然不指望超速发展，但眼看车市小阳春，急于提高产量。这个心情可以理解，但需要注意的是，不要过分乐观。经济复苏的走势还没有确定，过分强调提高产量，可能造成下半年库存积压。
除此之外，由于此前汽车业促进消费政策少，所以消费潜力一下子释放出来，但如果政策长期优惠，这股消费热潮也会逐渐平稳下来。企业在部署下半年产能安排时要留有余地，不要冲得太猛。
至于政策优惠，对汽车企业来说，可谓久旱逢甘雨，所以不少车企都在争取更多的优惠政策，或者至少让现有政策延长期限。不过，对于政府来说，汽车消费政策优惠的利益驱动不强，尤其是大规模财政支出后，政府会想方设法增加税收，消费税能否延续优惠还是疑问。
同时，地方政府对车主征收各种费用的热情倒是很高，把车主当成唐僧肉，如果车企能够呼吁降低这部分费用，对于汽车消费不无促进作用。
总之，作为“演技派”，汽车业还是做好自己，不必羡慕“偶像派”的一夜成名或者万千宠爱，在车市低潮期不宜过分悲观，同样，在车市升温时也不要太过乐观，或许，宠辱不惊、走中庸之道最为安全。
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