5月29日，宝马(中国)汽车贸易有限公司与国网上海市电力公司、上海世博发展集团携手，宣布将在上海世博园区打造一个电动车推广示范区，在此区域建设50个公共充电桩。
兵马未动，粮草先行。宝马i品牌电动车在华尚未推向市场，相关基础设施建设就已大规模启动，显示出它长期布局中国的决心。
国家电网近期传出的充换电设施对社会全面开放投资的消息，令宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格倍感振奋。“我很高兴看见这样的信息，之前没有想到过会有这样的发展。毫无疑问，这能促进市场的发育，越多基础设施，大家越会有消费电动车的意愿。”他说。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格
在此之前，宝马与中国一线房地产开发商已经展开充电桩安装的相关探讨，上海绿地集团等都在其接洽范围之内。在安格看来，开发商非常理解充电设施的重要性，这对提升他们物业的销售形象将发挥积极作用。
“在新的建筑中安装充电设施，我们基本上认为没有任何问题。总的来说地产商是积极的，我们看到一些开发商会写信给他们以前所开发项目的物业，敦促他们支持充电桩的建设。”安格说。
按照计划，宝马i3和i8都将于今年9月在华上市销售。由于没有实现本地化生产，这两款车型无法享受新能源汽车消费补贴，但宝马希望能在牌照方面获得更多的政府支持。
“我们看到政府有非常清晰的政策，要扶持国产自主品牌电动车。这个是在我们预期中，”安格坦率地说。“在享受政府补贴和扶持政策方面，宝马 i品牌是没有优势的。”
在安格看来，比争取现金补贴更重要的是获得牌照支持。“上海现在为进口电动车品牌提供3000个车牌，这个是对外资品牌开放的，我们也能够公平享受这个牌照的政策。我们不寻求政府补贴，如果能够得到一些车牌的优惠，对于促进电动车消费会起到很大的作用。我们期待其他的城市能够跟上，在车牌发放方面有好的措施。”安格说。
在接受媒体采访时，安格不停地被要求拿i系列与特斯拉比较。“不方便对竞争对手进行评价。我们乐见特斯拉的成功，越多竞争者参与到这个领域，才能更好地促进基础设施的发展，这个对大家都有好处。”安格表示。
他强调，i3是现在行业中唯一一个广泛应用碳纤维复合材料制造的车型，只有充分的使用轻量化材料才能抵消电池带来的额外重量，才能使这款车真正在能耗上有可持续性的意义。i3整车重1255千克，和特斯拉Model S超过2吨的重量相比，轻量化优势明显。再者，i3所使用的主要材料都是完全可回收的，整个制造链条都是可持续的，大量应用水电能源。“贯穿全制造链的可持续性，i3代表了汽车行业最高的可持续标准。”安格自豪地说。
