短期的销量下滑不可怕，可怕的是塑造优秀汽车企业和品牌的信心动摇。... [详细]

虽然中国汽车一直在寻求改变，但并没有按照现代先进企业制度的要求进行正确的改正，相反，在发展新能源汽车之时，进一步加剧了这一状况。... [详细]

华晨的尊驰、比亚迪的F6、奇瑞的东方之子都曾踌躇满志，但最终都向市场低下了头，通过不断降价、放弃品牌打造获取生存空间。... [详细]

在金融危机时代，福特汽车第二次减持马自达汽车的股份。这样的结果到底会产生怎样的影响，恐怕短时间之内不会有显著的答案。... [详细]

在新形势下，福田通过整合资源成功进入重卡行业模式已然是时过境迁，作为后进入者，在别人已经打拼多年的领域跑马圈地，还有相当大的难度。... [详细]

一季度终端销量下滑整体可以归结为天灾，二季度会不会全面打响价格战，关键看人祸的危害有多大。... [详细]

即便是德国大众，也在学习日韩车企的长处，不断加长，但急于证明自己技术实力的奇瑞有些矫枉过正了，产品的市场定位上出现偏差。... [详细]

车市的周期性正常回调，以及丰田召回带来的价格冲击后遗症双重影响，2月份以来的市场僵局，已经从一线市场延伸到二三线市场。... [详细]

无论中国是否是世界第一汽车市场，中国汽车市场在一段时期内将基本维持这样的格局。... [详细]

也许汽车金融的下一步发力，将会是由自主品牌推动，而非由合资企业推动。... [详细]

支持者手持自主市场的利剑，扬言开放汽车市场更有利于产业的健康发展；反对者扮演了民族卫士的角色，申辩羸弱的自主汽车难以抵御外族的长驱直入。... [详细]

奇瑞选择技术立企则源于在汽车行业，任何技术都是保守的，想与任何人分享都是痴人说梦，靠发展只能凭借自身的努力。... [详细]

将“拧巴”的事理顺，这是一个新课题。... [详细]

五星熊猫、廉价丰田与新赛欧上市，或许从这开始，自主品牌“洋品牌”们才开始真正意义上的面对面的竞争。... [详细]

2010年或许无法复制40%的增长奇迹，但在2009年造就的1300万辆台阶，将会给渠道、产能、产品、市场等带来一系列数量级的变化。... [详细]

2009的汽车业可以总结的很多，但在笔者的眼里，上海通用中方控股、吉利收购沃而沃以及六代高而夫、昊锐车产品开启的消费新潮流当是重中之重。... [详细]

中国汽车真是不得了。去年1300多万辆的产销量已经让人咋舌，今年再涨300至400万辆，简直要飞起来。... [详细]

无论召回条例在文本制作上完美与否，如何执行，执行如何被监督，才是问题的关键。... [详细]

几乎所有跨国巨头的电动车都会率先在中国市场销售。这个“率先”有些不准确，应该是开始“只在”中国销售，等试验成功了再推广到其他市场。... [详细]

在中国取得200万业绩的PSA，所要做的不仅仅是新增合资企业，更要树立一个长期而务实的品牌、产品和商务战略，并且持之以恒地贯彻下去。... [详细]

东风乘用车作为中国本土汽车的后来者，其真正进入市场的时间并不长。但在品牌推广方面，其手法颇值得关注。... [详细]

不管通用汽车和底特律愿不愿意，这个值得所有通用汽车、克莱斯勒、福特甚至宝马汽车都铭记的人已经离开。... [详细]

在技术转折期，不要太过保守。因此在新能源车的发展上，企业面临的不是选择题，而是必修课。... [详细]

仰融以擅长资本运作著称。此次，他在大洋彼岸越洋抛出了空手套白狼的锁套。你是钻还是不钻？... [详细]

在正常的工业化进程和基层员工的成果分配机制之间，无论对于学术界还是决策者，都是两难之选。... [详细]