徐和谊，业界熟知的“北汽老徐”。最新的十八大代表名单中，老徐名列其中。熟悉这个北京汉子的人都知道，当相关部门做出不利汽车产业可持续发展的决定时，他敢于当着公众的面直斥政策的不合理；他也一直强调，有着规模效应的汽车产业，必须得到政府的扶持。“就是在资本主义国家，汽车也得有很大的政府背景，否则干不了。”
如今，国家新一届领导班子即将诞生，这是全球近期对中国的最大关注点。作为十八大代表，徐和谊已在最近的公开发言中，多次抛出了自己的观点——重塑中国制造业。尤其是在新一轮的全球经济低潮中，中国汽车不能独善其身，身处“微增长”的市场环境中，已经提前迎来全新的挑战。
当政府不再出台汽车消费刺激政策、人口红利逐渐消失、人工成本迅速上升、汽车消费结构升级又明显加快时，以3D打印机和智能机器人为代表的“第三次工业革命”，正对传统的制造业产生颠覆性的影响。汽车已经成为高新技术的载体。这给中国汽车工业追赶世界先进水平增大了难度。欧美一些跨国公司的高端制造业有可能逐渐回流，中国这一世界制造大国有丧失技术来源和竞争优势的危险。
这是徐和谊心中所清楚的全球经济大格局以及中国汽车制造业的现状。在中国车业已经是“四面强敌”的处境中，依据市场规律的前提下，有限的资源要用于更能快速做强的国有大型汽车集团。他指出，中国汽车的最大危机，就在于技术的空心化以及品牌的缺失。
重塑中国制造业，徐和谊给出的解决方案之一是，坚持技术立本，坚持自主创新，要善于利用国内外先进的技术资源，建立完整的自主创新体系。于北汽而言，以北汽研究总院和北汽福田的工程研究总院为核心，近年加强了投资力度，建设门类齐全的各种研究室和实验室，初步形成了自己的研发体系，并计划在“十二五”期间建成包括乘用车、商用车、越野车、新能源车、动力总承、内饰和底盘在内的8个国内一流的研究院和设计中心。
在国家科技部的支持下，北汽正在筹办国家轻量级实验室，希望整合全国的技术资源，让研发体系尽快地走出去。目前，北汽在意大利都灵设立造型工作室，在德国的斯图加特设立商用车研发工作室，也正筹备在瑞典设立一个动力总承的研发实验室，下一步，还将考虑在美国和日本设立整车和内饰的研发基地，打造布局全球的自主研发体系。只有发展起中国汽车的自主创新能力，才能摆脱对跨国企业的技术依赖。
最近，100天的誓师动员大会刚刚在北汽召开，北汽整个集团干自主的劲头特足，这让徐和谊甚感欣慰。他坦言政策环境感觉非常好，北京市主要领导都亲自来到北汽视察讲话。“今年全国各省市经济压力都比较大，由于房地产与汽车限购，北京去年上半年经济增长幅度下滑。现在十八大即将召开，北京市领导班子希望我们多出点力，各方面的支持都很大。”
北京市政府已经提出，要让北汽寻找全球有最先进技术、最好产品的合作伙伴，并且在新能源领域的决心前所未有地大。这让徐和谊很开心，他正着手要借助首都特殊的地理位置、示范作用以及市政府对新能源的政策支持，让北汽的新能源战略加速推进。这无疑也切合徐和谊“技术立本”的管理哲学。
此前，北汽已经在平谷、密云等北京郊区投入了700多辆纯电动轿车，用于出租行业；最近，北汽给市政府提供120多辆纯电动轿车作为公务用车；未来，还计划在环卫、公交等公共设施领域，投入更多的新能源车型。
当然，徐和谊也有自己的烦恼。自从2008年年底收购萨博核心资产后，业界期待着这个当初在行业引发强烈轰动的国际并购案例，能够创造出中国汽车自主品牌的崛起奇迹。然而，北汽的动作，似乎未能达到大家期待的速度，大家习惯用“慢”这个词，来形容北汽的自主进程。
“最近，在集团内部我始终强调一点，干自主要‘紧烧火，慢揭锅’。烧火什么意思？就是围绕着自主能力，创新建设、产品品牌开发等一系列的体系建设，也包括网络的建设、供应商与经销商的培养。要加快步伐，强力推进”，徐和谊承认北汽自主“慢”的现象，但却不认可业界对“慢”的解读，“我说的慢揭锅呢，就是要真正把这个产品拿出来，干出来，推向市场的过程应该要慢。”
他坦陈，北汽在整个自主体系上的建设上并不完善，甚至稚嫩，还没到到达一定水平去接受市场的考验，但是“微增长”时期，消费群体对汽车的需求也在发生变化，北汽自主起步又晚，一旦摔倒，爬起来的机会可能就没有了……
既然知道中国汽车品牌缺失，那么如何打造一个常青的品牌？这也是徐和谊求解“重塑中国制造业”的解决方案之二。
通过全产业链上的服务，做强自己的品牌，徐和谊为北汽自主定义了不可复制的“杀手锏”。多年前，他就从自己敬佩的企业家海尔张瑞敏身上逐渐悟出，现在，他也不断在追问，苹果iPhone为何能够在全球拥有那么多的拥趸？一个重要因素在于，苹果提供了一个平台可以衍生出一系列的服务与产品；他还专程跑到广汇集团总部新疆，考察这个拥有汽车、房产和能源的巨型集团，商业模式究竟有何不同。在乌鲁木齐，一样的楼品质量，广汇能比竞争对手一平米多卖好几百元，因为凡是买了广汇房产的人，都能享受到没有后顾之忧的服务……
一个企业领导人的思维方式和管理哲学，毫无疑问，影响着一个公司的企业文化。十八大临近，新的时代开启。徐和谊正在给北汽集团带来一场深刻的思想变化。这种变化，已经超越了汽车本身。这位北汽集团的掌门人，希望能够跳出某个具体领域的限制，在全产业链条以及全制造业的范畴，寻找到更多的发展新意。当然，判断标准只有一个，那就是如何让北汽集团更具独特的竞争力。
“中国制造业、中国汽车厂商乃至其他行业的企业在全球经济增长平缓的情况下，正是加速品牌建设的好机遇。网罗高端人才，提高中国企业的创新能力，中国的企业家们应该抓紧这一机遇，加速成熟。”徐和谊所说的这句话，当然也包括了他自己。
问答
《汽车人》：十八大即将召开，作为十八大代表，也作为国企领导者，您认为相比其他属性的企业，国企更应该注重什么？
徐和谊：作为国企，党建工作不抓不行，必须深抓不懈，必须形成国企特有的政治优势和竞争优势。在新经济建设中，北汽集团实现了党建理论和实践的统一，适应了现代企业制度条件下党建工作的要求，这对完善国有企业党委职能定位、探索当前阶段国有企业领导方式，具有重要的实践意义。
《汽车人》：目前中国制造业普遍面临下行趋势，包括汽车，钢铁，煤炭，造船业等，都是如此。您如何看待中国的制造业形势？
徐和谊：这几个产业，都是中国目前的重要支柱产业，目前都出现了供大于求、库存积压、价格失衡这么一种状态。这会对中国经济带来一些影响。我想中央会采取果断措施，这种现象持续时间不会太长。刚才谈到这几大产业，它的链条都很长，并且这几大产业之间关联性特别强，我觉得在牵一发而动全身的几个行业，国家必须要有所调整。政策应该扶持和引导，解决目前的困境。至于汽车，我是特别反对限购摇号这样的政策。
《汽车人》：自去年以来，中国汽车自主品牌持续下滑，您认为自主品牌目前存在的问题是什么？
徐和谊：自主品牌现在最令人担忧的就是信誉度，最大的危机我认为是品牌的危机，而品牌的危机也是最难扭转和改变的。中国汽车，我们有大企业没有大品牌，有大制造没有大研发，有大引进没有大出口。由于缺乏技术创新能力，中国的汽车工业发展几十年，却没有培育出一个世界级的汽车品牌。与此同时，汽车产业的增长方式现在也都随之发生了重要变化，其特点是竞争性增长，也就是企业的增长主要不是通过抢增量，而是抢存量，是优胜劣汰、你死我活的博弈。所以，现在的增长方式主要是靠技术进步、产品的创新和商业模式的创新。
《汽车人》：第三次工业革命正在对传统制造业产生冲击，那么目前中国汽车制造业还有哪些优势？
徐和谊：挑战是存在的，但是优势也存在。一是中国的制造规模与制造能力已经达到世界水平，二是制造成本依然有一定优势，三是已经形成相对完整的产业链配套体系，四是靠近中国这个世界最大的汽车市场，所以中国的汽车产业依然有很大的发展空间。要重塑中国的制造业，就要坚持技术立本，坚持自主创新，善于利用国内外先进的技术资源，为我所用，建立完整的自主创新体系，发展起中国汽车的自主创新能力。
《汽车人》：新的政治经济形势下，您对未来中国汽车业的判断是什么？
徐和谊：我要修正一下我以前对中国汽车业的一个判断，即十一五是“及格赛“，十二五是“选拨赛”，十三五是“淘汰赛”。现在我的判断是，“淘汰赛”提前了，已经提前到“十二五”，即现在。中国汽车业的小、散状态将由此改变，而这场“淘汰赛”将由中国的政府来主导。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
