大龙舞起来了，中国结挂起来了，每个人的脸上都洋溢着笑容。在华晨宝马沈阳铁西工厂开业典礼上，宝马通过这些中国元素的展示，一方面暗喻兑现在华深度本土化的承诺，同时也高调展示，后来者居上的力量与自信。
宝马有这样的资本。“全球最先进工厂”、“中期实现30万辆产能”、“欧洲本土外第一个发动机工厂”……铁西工厂开业，铭刻下宝马在中国发展的又一个里程碑，宝马也再一次走到了市场前沿。从这一天起，中国不再仅仅意味着销售市场，宝马真正融入了中国。
对康思远（Mr. Olaf Kastner）来说，这样的感受比别人更加强烈。从2009年6月至今担任华晨宝马总裁兼首席执行官，他所见证的不仅是华晨宝马从千辆到30万辆产能规模的放大，更是宝马不断加深对中国市场的理解和投入。
康思远满面喜色地告诉《汽车人》：“你知道，我特别喜欢在中国生活，感受这里丰富有趣的文化，体会活力四射的发展脉搏。”
为了迎接新工厂开业的大喜日子，他精心挑选了一条中国红领带，同时颇为讲究的选择了一对京剧脸谱图案的袖扣来呼应。“今天天气好、心情好，必定大吉大利。”
有这样的好心情，一方面在于新工厂开业——铁西、大东两个工厂近期20万辆、中期30万辆的产能，很大程度上将解决他困扰已久的产能不足问题；另一方面也来自于过去几年宝马在华几何级数的销量增长。从2009年的9.05辆，2010年的15.84辆，再到去年的23.25万辆，宝马在华销量拾级而上。特别是刚刚过去的今年前4个月，宝马在华热销趋势更甚，超过10万辆的总量将宝马中国推向了全球最大单一市场的宝座。
可以预期的是，在宝马中国销售结构中，华晨宝马将扮演更加重要的角色。按照宝马全球总裁诺伯特·雷瑟夫的判断，未来华晨宝马所生产的国产宝马与进口宝马车的销售比例将达到2:1，这也意味着超过三分之二的宝马汽车将由中国造。
对康思远来说虽然压力不小，但他的底气相当足。他甚至颇为自负地地告诉记者：“在2012年的中国合资企业范围内，我们的产品将是最强势的。我们华晨宝马每一个产品都是可以引起一股销售狂潮。”
望着台上舞动的飞龙，康思远说：“龙就是中国，中国龙年肯定生机勃勃，而我们华晨宝马也将迎来黄金般的一年。因为我们有新工厂、有新3系国产，而且今年我们也会从合资企业推出一个新的自主品牌。”
积蓄了如此多力量，康思远毫不怀疑：宝马正在向“第二个高速发展阶段”迈进。 “可以说，年轻的华晨宝马已经走过了第一阶段，现在进入了又一个全新的发展阶段。我们向前迈出了一大步，兑现了之前的承诺，我们今后还将继续全方位深化本土化。”
如果能够实现一个愿望，康思远毫不犹豫地选择：“对华晨宝马来讲，我希望它能像中国龙一样力量无穷。”
再次跨越重新定义本地化
5月24日，华晨宝马铁西工厂正式开业。这是宝马集团在全球的第25家工厂，投资额高达15亿欧元。由于采用了灵活的生产架构，铁西工厂的潜能远远超过了业内预期。
康思远介绍铁西工厂初期规划年产能为10万辆，二期扩建项目将异地扩大生产能力，整车产能从10万辆/年扩大至20万辆/年。到2013年年中，加上同时不断扩建中的大东工厂，宝马在华产能将达到30万辆。而据宝马内部人士透露，根据市场发展情况，这两个工厂最终总产能将提高到每年40万辆。
康思远显然很满意于工厂建设的成绩。他说：“我感到特别自豪的一点就是，新工厂从破土动工到试生产，只用了16个月，这在工厂的建设史上都是一个奇迹。”
如此短的时间内，铁西工厂的质量毫不打折扣。“宝马的生产理念就是，我们每一个新工厂的落成，都会集合当时最先进、最尖端的理念和技术。”康思远介绍，即使跟德国最先进的的莱比锡工厂相比，铁西工厂又再向前迈了更多步。“比如先进高科技的应用：在车身车间，自动化率非常高，有350个机器人，自动化程度达到了世界级的水平；在喷漆车间，这个喷漆车间是世界上最先进、最环保的，有最可持续性的喷漆生产线。新的喷漆车间达到了节水60%，节能65%，降低排放达到了70%。我可以很自豪地说，铁西新工厂是当今世界最环保性、最具可持续性的一个汽车制造厂。”
对于一直将制造最好的引擎视为品牌骄傲的宝马而言，对发动机生产的重视和挑剔可想而知。值得关注的是，铁西工厂正式投产之际，与之配套的一座发动机工厂也已建成。这是宝马在全球第四个发动机工厂，也是宝马首次在欧洲之外生产引擎。
康思远称：“我们在中国不仅仅是制造发动机而已，而是把宝马集团最先进的、也是当今世界最先进的四缸双涡管单涡轮的发动机拿来生产，对宝马来讲这是非常大的一个步伐，也体现了我们对中国战略发展长期考虑。”
据透露，这款被誉为业界最先进的四缸发动机，年产能将达到20万台，未来将装备在所有国产宝马车型上，包括宝马X1、宝马5系长轴距，以及第六代宝马3系轿车上，未来满足华晨宝马90%的发动机需求。
在康思远看来，相继引入“最先进的工厂”、“最具竞争力的发动机和新车型”以及随后即将发布的自主品牌等，都证明了宝马在中国市场已不仅是生产和销售产品，而是实现了更深层次的融合。这些极具跨度的大手笔，既兑现了宝马在华本土化的承诺，更是宝马制胜未来的利器。
差异化路线强调均衡发展
与《汽车人》的对话仍在继续，康思远脱掉西装上衣，调整了一个姿态继续聊着3年来在中国的感悟和心得。
如果说过去3年还是聚神凝气的准备阶段，那从2012年开始，华晨宝马也将适应新的格局。新工厂产能爬坡，全新3系即将入市，都在有条不紊地按计划进行。
当然也意外，那就是对中国市场定位的改变。今年前4个月，中国市场超过德国、美国，一举成为宝马全球最大的单一市场。
康思远评价到：“对于宝马而言，中国市场已经成为与德国、美国同等的大市场，这意味着中国高档车市场呈现着巨大的增长空间，希望无限。”
宝马总部对中国的崛起已有预期。今年宝马集团年会期间，诺伯特•雷瑟夫在谈及中国市场时概括了在华定位和路线，并强调了中国市场的重要性。
雷瑟夫表示，过去的6年中，宝马集团在华销量增长了10倍。为此宝马将欧洲、亚洲和美洲的发展定位进行平衡处理，宝马不再将中国定位为新兴市场，而是与德国、美国一样的成熟市场。在雷瑟夫看来，德国本土、美国和中国市场在销量上基本相仿，这也为宝马提供了明显的竞争优势。
基于这一判断，康思远认为：“我们不会过于在意谁是宝马全球市场的第一，因为我们不像一些其他品牌，对某一市场依赖度偏高。宝马集团在全球均衡的发展方面具有非常强的优势，这种优势有利于长期稳健的发展，尤其是在西方很多市场面临困难的时候。”
“西方不亮东方亮”，康思远如此概括宝马坚持的全球均衡战略，表现出特有的德式幽默。但在谈及今年中国销售预期时，他又回归德式严谨。
“大家都知道，我以前是财务主管，主管财务的人经常是非常现实的一个人，我有非常现实的一面，我从来都是用数字去说话，从数字阐释背后的东西。但与其他品牌相比，宝马不设置具体发展的时间概念。在中国，宝马同样没有给予具体的销售目标。”康思远笑言。
让康思远颇感欣慰的是，年初以来愈演愈烈的高档车降价风潮，宝马没有过度卷入。“让我非常高兴的是，华晨宝马的价格体系非常平稳。我们一直是引导着这个市场，而不是追赶市场。”
即使在产能翻番的情况下，康思远仍坚信宝马有能力保持稳定的价格策略。“我们今天迈出这样一个大的步伐扩充产能，让我们的供应可以得到更大的保证。但我们不会让他出现产能过剩或生产过剩的状况。从过去三年的发展历程来看，我们的增长幅度、前进步伐都非常稳健。我们不会为了一时、一事而急功近利。”
虽然没有透露具体销售目标，但康思远仍让记者清晰地感到了他心中的大抱负。“第一，我们不会比去年卖得更少。第二，我们不会丢失任何市场份额，这是我们底线的目标。宝马5系长轴距去年市场份额已经接近30%，它的快速增长令人瞩目。从这来看，基于我说的不会丢失市场份额，宝马3系将会同样成功。总之，2012年我们对市场非常乐观积极，这一年也将变成宝马的‘大年’。”
惟有可持续发展铸就业界领袖
执掌华晨宝马3年至今，康思远除了收获不断上升的销售数字和预期外，也让他加深了对宝马汽车可持续发展战略的理解和坚持。
放眼整个中国汽车业，从30年前第一家合资企业设立，到如今中国成为全球最大市场，百舸争流几乎所有跨国车企涌入中国淘金，或成功或失败的案例说明了一个朴素的道理：谁能更贴近中国消费者，更深度融入中国，谁就能取得成功。而要做到这点无他，持续快速的推进本土化进程，是实现这一目标的最好捷径。
从宝马在中国市场过去几年的发展来看，也很好地印证了这一点。
从进入中国开始高高在上的“宝马就是宝马”，到虚心融入针对性提出“宝马之悦”的品牌口号，宝马的品牌气质与内涵都经历了很大改变。而这种着眼当地消费者心理和消费需求的转变，也带来了几乎立竿见影的效果——品牌形象得到极大充实、市场销量节节攀高。
很大程度，这来源于宝马对中国可持续发展的坚持，康思远说。“过去三年，华晨宝马在中国强势的增长给了我们越来越多的信心。我们也不断地根据市场的发展调整我们的战略部署。面对未来的时候，我们增大了投资，加快了步伐，让我们的战略可以得到更好的实施。我相信，中国的经济还在稳健增长，中国的消费能力，致富力也在逐渐的提升，对高档车的需求有很大的空间，所以我们不断增加投资、加快建设。”
实际上，对“可持续发展”的注解不仅在于企业长期稳定的投入建设表面，更贯穿于从工厂建设到产品节能甚至到经销店管理的方方面面。康思远甚至认为，某种程度上，是否具有可持续发展性，正是市场领导者与追随者最大的区别。
“我们相信将来所谓的高档定义，一定是可持续性、环保的。谁最可持续，谁就是领导者。宝马在这方面的理念非常地清晰，我们已经将他贯彻到企业经营的全价值链。”
在产品上，宝马强调不单单是在某一些产品上应用高效动力技术，而是在所有产品上，每一个系列都采用高效动力；在生产建设上，以铁西工厂为标杆，强调工厂的节能、环保可持续性；宝马的可持续甚至已经延续到上游的供应商和下游的经销商。
按此概念打造的宝马首家5s经销店，已经在宝马帮助下开业。
所谓“5S”，即在传统的4S标准之外，将“Sustainability-可持续性”作为重要指标来管理经销商体系。新的“5S”概念投入巨大，仅从硬件来看就包括了建造了风力发电机组、太阳能光板以及埋设于地下的地源热泵中央空调系统等高科技环保系统。
毫无疑问，“可持续”将成为继“本土化”之后，宝马汽车在华发展的又一个重要品牌理念。
在大家为了节约成本、提高短期盈利纷纷“做减法”的时候，宝马却不计成本为反其道大“做加法”，其中的原因并不复杂。康思远用他的中文名字作答：“思远，没有近虑，必有远忧。未来高档车的领导者一定是被可持续性定义的，这点已经非常清楚。”
