即使辞任阿里巴巴CEO，马云的舆论关注度，却一直攀升，似乎就看不见一个峰值。
用5.86亿美元收购新浪微博18%的股份后，时隔一个月，又以2.94亿美元收购高德软件28%的股份。看似没怎么歇气，但都经历了至少半年几十轮的艰苦谈判。
下个新定义
不想违背当前“移动为王”的潮流，马云希望将阿里从B2B、B2C引向O2O（Online To Offline）。但马云眼中的O2O，不仅仅是线下商务与互联网结合，更重要是与移动互联接驳。
比如，把汽车视为移动终端，依靠高德数字地图作为O2O的入口，就可以把众多具备一定消费能力的汽车（车主），纳入到马云主宰的新世界中。
看上去，他试图给“车联网”下一个新定义。
目前，车联网从技术内容到盈利模式上，一直是比较模糊的。马云似乎想充当新产业形式、标准、商务规范的缔造者，就像当年淘宝所代表的一整套电子商务规范一样。惟一不同的是，当年国外的B2B、B2C已经有成熟模式，阿里只不过改造成适合中国的形式。这次，马云可能有开天下风气之先的想法。
野心勃勃，这哪里像是退休的老同志？只是高德的现状，看上去不那么乐观。
高德软件，中国市场占有率最高的车载地图软件商。为奥迪、宝马、奔驰、大众、本田、比亚迪等全球十多个汽车品牌、100多个车型提供车载导航电子地图。在2010年在纳斯达克上市前，几乎占据高德利润来源的半壁江山，剩下的一半，则几乎都是政府用户。
高德也为手机和其他移动终端开发了导航地图，国内市场占有率25.6%。不过，海量个人用户为高德的利润做出的贡献很少。鉴于中国市场的特殊情形，很多个人用户通过使用“破解版”，避免付费。
高德非常想利用庞大的用户资源攫取新利润，但迄今未能做到。年报显示，高德去年的成长率不足5%，美国投资者对此颇为不耐。
一直围绕着汽车产业的“前端”打转，高德在车载地图市场本身上升空间不大。虽然不满足于仅仅充当汽车厂商的一个供货商，但如何开发汽车后市场，高德心有余而力不足。这也是这两年高德爬坡困难的原因之一。
最简单的想法，还是开发LBS（基于位置服务）应用。在导航地图中塞点广告？不时弹出框框，向正在开车的车主语音推荐附近好吃的，好玩的，吃喝玩乐一条龙服务？还不被人骂死。互联网门户的做法，不适合车联网。事实上，高德也没开发出太好的盈利模式。
复制“支付宝”
既然推送广告只能算小儿科，那么阿里入主高德，有什么高招？
马云当阿里CEO这10年，解决了生产实体经济进入互联网交易的问题，他也有自信，能在下个10年，解决服务型实体进入汽车为主的移动电子商务的问题。前者，实际就是解决交易平台和诚信保障的问题；后者，虽然在技术上还不大成熟（可以留待发展中解决），但交易平台和诚信，仍然是主要的非技术困难。
交易平台其实已经有了，就是以汽车为终端的车联网系统；与地理位置高度相关的地图信息、交通信息、车辆信息、周围商务信息为主的大数据整合，就是车联网运行的内容。现在的车联网没成气候，因为消费者还未大量加入。拥有大量活跃的交易客户以后，平台问题迎刃而解。而引领人们改变消费习惯，是阿里的拿手好戏。
目前，汽车后市场脏乱差，关键还是诚信缺失。如果阿里和高德联手推出车联网的云服务，创建半开放的车联网平台，使中小汽车维修企业上网销售车辆维修保养服务，由客户口碑评价最好的维修保养服务，而第三方信用保障、事后延迟付款制度，则可以洗涤“路边店”的欺诈恶名。这无非“挪用”目前支付宝的创意。
信息上网、扩大商务圈，将改善这些小企业经营状况，招揽更多客户，特别是回头客，也就不必依靠坑蒙拐骗，只做一锤子买卖。而客户口碑的杀伤力，则敦促这些中小企业爱惜羽毛。当然，害群之马总还是有。淘宝一度被指责假货泛滥，阿里就创建了天猫。从制度上解决了诚信保障问题，可视为整体性解决。
到那时，维修企业客服会在“车联网”上追着车主：
“亲，给个好评吧。”
“亲，我们的价格已经是这片儿最优惠了，送您几次洗车吧。”
“亲，欢迎网上预约修车时间，有代步车哦。”
车主们难道不喜欢这样的生活？小微企业难道不喜欢客户蜂拥而至？
一些店大欺客、恶意欺诈的4S店遭，遇中小企业强有力的价格、服务竞争，其行为也会收敛，从而创造市场秩序的正循环。
但是，4S店恐怕要在这种空前激烈的竞争中损失领地，就像传统购物商场面对淘宝的冲击一样。而4S店必须提供更高质量的个性服务，来解决客户流失的问题。甚至，有可能彻底改变汽车后市场的生态环境和游戏规则。
如果开创了这种局面，一直自视为“小微企业”保护神的马云，脑袋上将再加一道光圈。
看得见的利益
在美好的梦实现之前，阿里掏出这么多钱，其实也能获取短期利益。
高德软件的身份很特殊，它拥有甲级导航电子地图测绘和甲级航空摄影的“双甲”资质。不是谁都可以航空测绘和开着车到处去丈量实际地形的，两者都具有非常敏感的军事价值。谷歌和苹果地图的中国部分，都是买高德的产品嵌入。如此，高德的政府资源必定深厚。
而阿里与政府的关系就有点微妙。各大银行正在四处游说，试图解除阿里集团庞大的金融武装，而阿里掌握了如此之多的用户数据，对其而言并非全都是财富，也有可能是包袱。
阿里与长期向提供政府产品高德联手，必定可以改善其政府公关。这恐怕也在马云的算计中。而在美好前景之前，马云及其继任者必须抑制过度扩张的冲动。毕竟，车联网的技术前景尚不十分明确。战略走在技术能力的前面是危险的。
创始人脱离日常管理事务，摇身一变为投资人。阿里巴巴集团拥有大量的现金，马云辞任CEO，专任董事局主席。他显然不想当继任者陆兆禧的太上皇，也不想练练太极钓钓鱼，而是要专注于战略。
何谓战略，发展规划而已。阿里巴巴是中国电子商务无可争议的霸主，放在全世界似乎也是最大的，营收比亚马逊和eBay加起来都多。但在移动互联网方面，阿里有点来晚了。而移动互联网的发展趋势，越来越与“大数据”协同步调。后者是目前人人都在谈论的热点。马云决定高速切入新领域，而不是像当年淘宝那样一点一点做起来。
方式很简单，用钱，外加一点眼光。
