行业

2020年到2021年，在政策支持和市场需求的双重加持下，中国新能源车将向高质量发展、高技术自主研发、高市场回报的方向稳步迈进。

林肯之道是个很深奥的东西，简单地说就是从客户的体验出发，根据客户的需求来制定服务。苏文武说，我们做林肯的这五年，是不断丰富林肯之道的五年，也是让客户体验到林肯品牌价值的五年。

12月25日开始，已经开启一周的北京越野群英会迎来一个小高潮，北京站、西安站等多站同时开启，同聚群豪义，再续兄弟情。其中，北京站作为其中的重要一站，派出一支百人车队，远赴乌兰布

到2020年11月底，东风日产已提前1个月实现百万辆目标，连续5年进入百万辆俱乐部。

凡是过往，皆为序章。从一个更长的跨度来审视2020年，它正在关闭我们所熟悉并倚赖的方法与体系，开启一个陌生但势在必行的行业新生态。

12月29日上午，“中国重汽 迈向一流”中国重汽集团年产销商用车突破50万辆发布仪式在济南卡车制造部总装车间隆重举行。

后疫情时代风云变幻，全球车市惟有中国还有增量空间。曾经错失先机的丰田不再犹豫，以All in的姿态，立志将中国市场打造为全球战略版图中最强的一环。

英国与欧盟的贸易关税安排，并不能改变英国脱欧的事实和持续引发的后果，至少汽车整车贸易和零部件供应链被永久地改变了。

提前完成20万辆目标，打破自主向上天花板，进入主流豪华车阵营，在这场逆风而行的战斗中，一个勃勃生机、充满创新和斗志的新红旗形象逐渐清晰。

林肯在中国快速站稳脚跟、国产冒险家和国产飞行家带动销量连月增长，都与准确的品牌定位密不可分。张金峰说，在中国，林肯仍然有很长的路要走，但它的未来有非常大的想像空间。

2020年车市竞争异常激烈，但BEIJING-X7已开始捕获市场关注。通过产品、服务、营销等多维发力，BEIJING汽车正带来不一样的感知，这也是此次冬奥之行最大的收获。

小日子蕴含大能量，小目标引导大梦想，在2020年认识800万“H星人”。

电池上游原材料供不应求，价格持续上涨，此次降税一定程度会对冲掉一些原材料价格的上涨，降低产业链成本。

趋势把握准确、产品迭代速度加快，长安福特的重新崛起，意外又合理。2020年对于长安福特来说是稳守反击的一年。虽然市场惊讶于长安福特的脱胎换骨，产品快打快出、营销声浪高涨，但对于长安福特来说，2021年或许才是主力反攻的“主乐章”。

12月22日，长安凯程F70汽油自动挡车型上市，新车推出包括两驱豪华版、四驱豪华版和两驱行政版、四驱行政版在内的4款车型，售价为9.98-13.48万元。值得注意的是，10万元内的起售价，

四座城市，四场混动秀，广汽本田锐·混动联盟限时体验店以全新的形式散播混动魅力。

倘若说1988年奥迪与一汽携手，拉开了高档车国产化的序幕，推动中国汽车制造迈上高水平台阶。那2020年，奥迪与一汽、上汽三方协议达成，其意义不逊色于32年前，它不仅在奥迪中国发展史上又立下一个里程碑，更是领行业之先破解了时代命题。

上游原材料大涨，中游想涨价却有心无力，价格传导不下去，CPI和PPI反而通缩。都说车企难，其实上游供应链更难。

“林肯始终是以坚持品牌调性、强调极致体验而获得客户的认可。这一点，在过去、现在和未来，都不会改变。”叶在富说。

12月21日，2020年最后一个UNI星球日，擅长为粉丝制造惊喜的长安汽车通过直播的方式，在“UNI云端宠粉趴”上，发布了全新的UNI专属宠粉计划，深化营销创新，提升用户权益，兑现

汽车产业“芯片短缺”问题，实际上是未来10-15年中国面对的重大经济安全问题。深入、系统地研究汽车产业“芯片短缺”问题，可以使我们对国家已经或即将面对的重大经济安全问题有更加深入、缜密的思考，以便未雨绸缪。

半导体是所有先进技术的基础，并且它不再能够可靠地依赖美国的供应。面对美国对芯片出口的更严格限制，中国的对策只能是继续推动自己的产业发展。

林肯之道是我们不可或缺的成功经验。李东远说，只要做事用诚心、服务有温度，品牌就一定会获得应有的高度。

12月16日，主题为“燃擎高效 节出不凡”的2020年中国重汽（国六）燃气车节气挑战赛全国总决赛，在石家庄打响了年度总冠军争夺战。

胡汉杰表示：“一汽解放作为行业标杆，一直被模仿，但从未被超越，面对即将到来的挑战，我们准备好了，所有的应战之策不会怕，更不会输，我们一定会赢。”