行业价格战升级、华为概念股回调、海外市场不确定性增加和人工智能概念的虹吸效应，导致近期A股和港股的汽车板块承压。
文 /《汽车人》张恒
近日，A股和港股汽车板块持续低迷，与国内车市销量的增长形成鲜明对比。
12月8日收盘，A股汽车板块跌1.30%，处于行业板块的后1/4位置；港股汽车板块跌2.33%，处于板块排行榜后1/10位置，表现均不及大盘。
价格战拉低车企利润
据乘联会数据，2023年11月乘用车市场零售209.7万辆，同比增长25.5%。其中，新能源乘用车销量84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。
然而，股市的下跌却与此背道而驰。A股汽车板块近8个交易日有7天收跌，而港股汽车板块近11个交易日有10天收跌。
造成这一现象的一个重要原因是，车企为了抢占市场份额、完成年度销量目标，发起了新一轮的价格战，导致市场恶性竞争、需求提前释放。但车企利润率也由此被拉低，这是投资者不愿看到的。
11月底以来，已有超15个品牌加入新一轮价格战，几乎涵盖了绝大部分热销款。受此影响，比亚迪股价从11月中旬至今大幅下跌，跌幅超过20%。以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力，港股和美股表现同样不尽人意。
华为概念股高位回调
除了价格战外，华为智能汽车概念股出现了高位回调的态势。
华为汽车概念股主要包括两类，一类是与华为有合作关系的整车股，如赛力斯、江淮汽车、北汽蓝谷等；另一类是与华为合作的零部件股，如圣龙股份、铭科精技等。
三季度，华为汽车概念受到资金的追捧。然而，从11月末到12月初，部分投资者选择锁定利润，导致了这些股票的集中下跌，跌幅在10%到30%之间。
虽然华为已明确表示，自己不造车，只做智能汽车的解决方案提供商，但市场仍然对华为汽车寄予了厚望，认为华为能够带动汽车行业的智能化和创新。目前市场预期华为智能可以领跑行业，带来竞争力的优势。但这种基于概念的炒作，很难实现长期稳定上涨。
海外市场不确定增加
汽车股的下跌，也与海外新能源车市场的不确定性有关。
欧盟委员会对产自中国电动汽车的反补贴调查持续发酵。12月初，美国众议院又通过CARS法案，旨在阻止拜登政府推行严格的汽车排放法规。这些事件表明，欧美对于新能源车的支持力度有所减弱，淘汰燃油车的时间表可能延后，新能源车的全球发展或将不及预期。
对于中国庞大的新能源产能，尤其是有出海意向的车企，这是一个不利的信号。
目前，中国新能源车企在海外市场仍然面临着诸多的挑战，如技术标准、市场认可、政策支持、品牌影响等。海外市场的不确定性，增加了中国新能源车企的出海风险，也会影响其在全球市场的竞争力和影响力。
人工智能热的虹吸效应
汽车股的下跌，还与人工智能再热有关。2023年以来，人工智能概念股和新能源赛道股呈现出跷跷板效应：当人工智能股涨时，新能源汽车股就会跌，反之亦然。这是由于市场增量资金不足，投资者必须卖一才能买一造成的。
12月初，谷歌发布了全新的AI模型Gemini，被誉为“AI的未来”，引发了海外市场的热炒。国内A股市场再度跟随，人工智能概念股大涨，但也使得新能源汽车股的吸引力相对减弱，资金分流和转移。
汽车股的下跌是由多种因素导致的，反映了汽车行业的竞争和挑战，也影响了投资者的收益和信心。
尽管汽车股近期表现不佳，但随着技术的进步和政策的支持，新能源汽车和智能汽车的成本将会降低，性能和创新功能的提升会进一步刺激市场需求。中短期的市场波动，难以改变行业长期向好的趋势。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
